聯(lián)商網(wǎng)消息：買菜市場再迎來新玩家，一家名為“菜劃算”的社區(qū)生鮮團購平臺殺入前置倉賽道。

公開信息顯示，菜劃算運營方為杭州菜劃算網(wǎng)絡科技有限公司，成立于2018年，注冊資本1000萬元，法定代表人卓偉珠。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，菜劃算曾于今年5月獲得熊貓資本投資，具體金額未對外透露。

在菜劃算的股權架構中，杭州短趣網(wǎng)絡傳媒技術有限公司占股70%，方杰占股20%。

據(jù)了解，杭州短趣網(wǎng)絡傳媒技術有限公司為阿里旗下企業(yè)，曾運營阿里趣拍云相關業(yè)務。而方杰曾在阿里任職，曾任美菜網(wǎng)COO。此外，菜劃算官網(wǎng)顯示的公司地址為杭州市濱江區(qū)阿里中心。 

種種跡象顯示，這是阿里親自下場推出的社區(qū)生鮮業(yè)務。 

早在今年7月，菜劃算APP在Apple Store已經(jīng)上線，微信小程序也于當月上線。據(jù)了解，除了杭州市場外，菜劃算也在布局蘇州和寧波市場，已經(jīng)成立了相應子公司。

不過，在華東市場，叮咚買菜已經(jīng)相繼在多個地方安營插寨，覆蓋到上海、杭州、蘇州、寧波、無錫、嘉興等多個城市。美團買菜也已經(jīng)在上海地區(qū)試點多時。就在昨天，美團買菜宣布進軍深圳，首批覆蓋龍崗、寶安、南山、龍華、羅湖等9家站點。蘇寧菜場除了覆蓋南京、北京外，日前宣布進軍上海，首批覆蓋門店超過10家。

實際上，目前以叮咚買菜為代表的前置倉模式，除了主打快速送達外，在生鮮品類上也突出平價特點，菜劃算也不例外。目前菜劃算覆蓋了果蔬肉禽等11大品類，精選2000款商品。水產(chǎn)活鮮價格也比較親民，一條包宰殺300g活鯽魚僅需要6.99元。在在產(chǎn)品上，也具有一定的辨識度，如肉禽類的泰森、益鮮源等。

為了搶占用戶，在運營方面，菜劃算通過邀請獎勵、限時搶購、爆品推薦等增加日活和拉新效率，29分鐘新鮮配送到家，滿足用戶做飯即時性需求。 

而除了菜劃算外，阿里旗下本地生活平臺餓了么也正在孵化菜市場項目“餓鮮達”。據(jù)微信公眾號“晚點LatePost”消息，餓了么內(nèi)部正在孵化一個名叫“餓鮮達”的新項目。這個與菜場合作運營的嘗試項目在餓了么新零售體系，項目負責人是天豪，向餓了么新零售VP熊斌匯報。餓鮮達目前試水北、上、深、蘇州、南京等城市，開店20家上下，數(shù)量在變化中。  

目前在前置倉賽道，美團推出了美團買菜，阿里祭出了菜劃算項目，而叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、永輝到家等背后都有騰訊的身影。 

在生鮮市場，線上阿里擁有淘鮮達，線下阿里還有盒馬門店，主要覆蓋生生鮮中高端市場。而在距離消費者更近的社區(qū)，菜劃算或能填平日常買菜這種即時性需求市場缺口。 

不過圍繞前置倉，各家都在展開爭奪戰(zhàn)，但對于前置倉的未來發(fā)展卻并未明晰，但燒錢是無法避免的。 

以叮咚買菜為例，截至今年6月份數(shù)據(jù)，叮咚買菜主要在上海、杭州、蘇州三個城市深耕，其中，上海已鋪設400多家前置倉，杭州前置倉數(shù)量達到50多個。其性價比極高的蔬菜吸引很多用戶，部分門店做到日訂單20萬的業(yè)績。 

叮咚買菜在上海的倉點，每天每個倉庫訂單1000單左右，筆單價50元左右，估計毛利率20%(倉庫端毛利率，不算打包加工)。 

對于前置倉模式，叮咚買菜合伙創(chuàng)始人俞樂曾表示，線下訂單量的生存密度是決定前置倉商業(yè)模式的生死關鍵。未來，叮咚買菜將通過擴倉來壟斷區(qū)域流量、強化單個倉的訂單密度。

而做到這種效果需要大量燒錢。根據(jù)天眼查相關數(shù)據(jù)，“叮咚買菜”于2018年5月、7月、9月、10月、12月，連續(xù)完成了5輪融資。此前，有消息稱，由于資金鏈吃緊，叮咚買菜疑似陷入業(yè)務增長停滯、拓展受阻、大規(guī)模裁員等情況，不過隨后被官方辟謠。

此前在《聯(lián)商網(wǎng)》主辦的2019中國社區(qū)商業(yè)大會上，俞樂曾表示，生鮮商品有很多天然的屬性，比如說周轉(zhuǎn)率是天然高的。同樣大小的一個貨架，如果在前置倉，比如跟遠在天邊某一個大倉同樣貨架的倉比，前置倉的貨架非常珍貴。生鮮商品天然的一個周轉(zhuǎn)率，貨架的有效性就會提的非常高。

俞樂稱，生鮮商品的品質(zhì)不穩(wěn)定，前置倉能夠很快的把商品送到用戶的手中。在這個過程當中，末端配送的時間越短，送達到用戶手中生鮮的品質(zhì)越穩(wěn)定。這兩者又是相得益彰的，所以前置倉能夠形成一個飛輪效應。如果前置倉周邊覆蓋區(qū)域的訂單密度越高，其實用戶的滲透率也越高。 

不過在聯(lián)商專欄作者張陳勇看來，以叮咚買菜和樸樸超市為代表的前置倉模式還在投入虧損階段，客單價能否支持成本，單倉單量是否夠多，其模式能否適應擴展復制，還要觀察，要做好電商前置倉，必須堅韌和扎實，前置倉不適合投機經(jīng)營。 

對于前置倉的終局，他認為因為一線城市消費者時間成本更高，生活節(jié)奏快，前置倉只能在北上廣深等一線城市才能生存，無法走出一線城市，難以做出更大規(guī)模。前置倉模式若取得突破，成本降低或者收益增加，能夠發(fā)展到更多城市，高密度訂單形成大流量，擴展業(yè)務成為大型平臺。

在聯(lián)商專欄作者趙蓉看來，生鮮行業(yè)不同于傳統(tǒng)零售業(yè)和電商，如果不能保證配送時效，商品就會變質(zhì)，所以生鮮配送的最大問題，就是在于提升配送速度和效率，降低企業(yè)成本，讓生鮮行業(yè)遠離先燒錢培養(yǎng)用戶習慣的不良發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)可持續(xù)良性發(fā)展狀態(tài)。

（來源：聯(lián)商網(wǎng) 陳新生）