作為“蔚小理”的一員，小鵬汽車一直是輿論的焦點。

2021年7月7日~7月12日，小鵬汽車赴港上市的四個交易日內(nèi)，就有三天是下跌的，同期在納斯達(dá)克的表現(xiàn)也如此，跌幅更是超過12%。

這期間，小鵬汽車發(fā)布了G3的改款版G3i，放棄了一體式鯊魚前臉，與小鵬P7的設(shè)計語言進(jìn)行了統(tǒng)一，然而改款版G3i，似乎并未為小鵬汽車在資本市場注入更多想象力。

此外，7月13日，小鵬汽車宣布對其客戶免費充電政策進(jìn)行了調(diào)整：8月1日后下定客戶，免費充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度，這意味著小鵬汽車對潛在用戶的吸引力進(jìn)一步減弱。

事實上，小鵬汽車當(dāng)下的競爭格局并不樂觀：前有標(biāo)兵，越跑越遠(yuǎn)，后有追兵，越追越近，其增長后勁相對不足的難題何解？

消費者難當(dāng)“鵬友”

“看好了P7，結(jié)果老婆不樂意，她把買車當(dāng)成買包，又要長得好看，又要排面夠大，又要牌子過硬。”呂則愷如是說。

前不久，呂則愷夫婦有了換車的打算，對是否選擇小鵬分歧嚴(yán)重，一方認(rèn)為“寧當(dāng)雞頭不做鳳尾，Model 3是特斯拉的低端，而P7是小鵬的高端”，另外一方認(rèn)為“不就是一個翻版的特斯拉嗎”。

盡管平時都是呂則愷開車，但在家庭和睦則全家安寧的邏輯之下，最終選擇了妥協(xié)，遂決定去退訂金。

然而，此時才發(fā)現(xiàn)訂金難退。

“當(dāng)初說好可以退的，沒有想到有72小時的限制。”呂則愷表示記不清楚銷售是否有提醒這點，“再說，說好的訂金怎么變成了定金。”

交的是定金

訂金與定金一字之差，卻有天壤之別，眾所周知前者可退，后者不可退。

消費者感覺自己被套路了

鋅刻度在新浪黑貓投訴平臺、汽車之家等處調(diào)查發(fā)現(xiàn)，呂則愷的遭遇并非個例，消費者投訴小鵬汽車最多的就是訂金難退。

對此，有的投訴坦承銷售告知了72小時無條件可退，也有的投訴表示銷售從頭到尾沒有提醒過。

鋅刻度走訪了西南某地商場的小鵬汽車體驗店，接待的銷售對72小時的猶豫期并未隱瞞，不過如果因為貸款沒有及時下來導(dǎo)致超過72小時猶豫期能否退款，則沒有正面回到這個問題，而是推薦使用小鵬金融解決問題。

種種跡象表明，消費者對小鵬汽車的誠意有所非議，因而其銷量正在發(fā)生微妙的變化。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年6月新能源乘用車零售銷量為22.3萬輛，環(huán)比增長19.2％，其中小鵬汽車交付新車6565輛，環(huán)比增長15%，這意味著環(huán)比增速不但落后于蔚來汽車的20.4%、理想汽車的78.4%，也低于行業(yè)的平均水平。

事實上，理想汽車的確有后來居上的跡象。

理想汽車同月交付了7713輛，反超了小鵬汽車，而2021年第二季度蔚來汽車的銷量為21896輛、理想汽車為17575輛、小鵬汽車為17398輛，這意味著小鵬汽車在“蔚小理”中排名居末；再放大到2021年上半年來看，小鵬汽車銷量為30738輛，理想汽車銷量為30154輛，小鵬汽車的優(yōu)勢已微乎其微。

小鵬汽車總裁顧宏曾放言：“到2025年智能電動汽車市場達(dá)到10%以上的市場份額，在某些細(xì)分市場，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10%，這是我們的目標(biāo)。”

這么來看，小鵬汽車面臨不小的挑戰(zhàn)。

徘徊在品控和年輕人之間

如若深究小鵬汽車的銷量，則會發(fā)現(xiàn)G3已成為其短板，制約了增長曲線。

G3為小鵬汽車旗下A級智能純電動SUV，其14.98萬元~19.98萬元的定價恰好避免與特斯拉、蔚來等正面硬剛。

憑借錯位競爭這個策略，小鵬G3自2018年年底上市之后一度大出風(fēng)頭，2019年5月創(chuàng)下2704輛的佳績，令小鵬力壓蔚來、威馬等成為國內(nèi)月度銷量最高的造車新勢力。

不曾想，之后的銷量拐頭向下，一度萎縮至3位數(shù)的銷量，邁入2020年后又有了起色，不過月銷2700輛的天花板肉眼可見。

被寄予厚望的G3，沒有成為小鵬汽車的“頂梁柱”，而2020年第三季度量產(chǎn)的P7后來居上成為銷量主力。

P7后來居上成為銷量主力

跛足之下，小鵬汽車自然動了改款的心思。

盡管如此，改款的G3i能否破壁令小鵬汽車補(bǔ)齊短板，仍面臨兩個考驗。

一方面，品控是否達(dá)標(biāo)。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的品控更受輿論的關(guān)注，在放大鏡之下G3備受質(zhì)疑，動力中斷、剎車失靈、起火自燃、疑似斷軸、車內(nèi)甲醛超標(biāo)、軟件故障不斷等屢見不鮮。

譬如，有小鵬G3車主抱怨，2019年5月22日提車，5月29日拆副駕駛座椅并換中屏大框，6月2日車頂攝像頭合攏失敗，6月10日主駕駛前大燈起泡，7月13日后右穿阿奇故障，“不是在修車，就是在修車的路上。”

再譬如，有小鵬G3車主曬出行駛3500公里的更換清單，調(diào)侃道：“每周六都要去修車，不止我一個人這樣，現(xiàn)在車友聚會改成修車聚會了。”

口碑垮掉之后，G3的銷量自然止步不前，換而言之提升品控成為G3i打破舊款銷量天花板的關(guān)鍵所在。

另外一方面，如何爭取年輕人。

G3為定位年輕人的“第一臺智能汽車”，然而這個愿景似乎年輕人并不買賬。

一名業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光 MINI之所以俘獲年輕人，一是因為當(dāng)代年輕人普遍積蓄不多，物美價廉對年輕人有著較強(qiáng)的吸引力；二是因為千奇百怪得改裝將標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)品，變成了特立獨行的“藝術(shù)品”，從而彰顯了年輕人的個性。

問題在于，改款的G3i價格并未有變化。

而其新增的智慧尋車、電動尾門、撞色設(shè)計、遠(yuǎn)程空調(diào)控制等功能能否打動年輕人仍要打一個大大的問號。

造車內(nèi)卷，互聯(lián)網(wǎng)基因卻成短板？

其實，小鵬需要矚目的并非僅有五菱。

比亞迪、長城、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力新能源汽車賽道，比亞迪漢EV、奇瑞eQ、廣汽埃安Aion S、長城歐拉R1等車型也成為新能源汽車銷量排行榜前十的常客。

對此，深燃在報道中提到：“從銷量而言，新能源汽車賽道不再是蔚來、小鵬、理想的主場，傳統(tǒng)車企獨立推出的這些新品牌相當(dāng)能打，新造車從相對平和的春秋時代進(jìn)入戰(zhàn)爭慘烈的戰(zhàn)國時代。”

造車從春秋時代進(jìn)入戰(zhàn)國時代

更為關(guān)鍵的是，阿里巴巴、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車。

與造車新勢力相比，國內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)車企的智能化起步較晚，存在明顯的短板，而智能化被視為新能源汽車行業(yè)下一個制高點，借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量則可趕上潮流的步伐，進(jìn)而尋求抹平差距。

某公募基金公司執(zhí)行董事劉旭凌告訴鋅刻度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)的是智能汽車這個市場的巨大潛力以及未來的成長想象空間：“在新能源企業(yè)未來的路徑進(jìn)化來看，人工智能、自動駕駛、大數(shù)據(jù)、與各種生活場景的融合，是需要互聯(lián)網(wǎng)大佬參與的，而阿里巴巴、百度等都有自己的AI團(tuán)隊，都有投資或參與自動駕駛的研發(fā)，大數(shù)據(jù)和其他消費場景更不必說了。”

這對小鵬汽車而言，并非好消息。

“蔚小理”中，最強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因的為小鵬汽車，致力于成為“互聯(lián)網(wǎng)及人工智能創(chuàng)新的科技公司”，然而與純正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比卻并無優(yōu)勢。

譬如，百度Apollo2021年第一季度累計L4級自動駕駛道路測試總里程突破1000萬公里，成為國內(nèi)自動駕駛研發(fā)的領(lǐng)跑者。

再譬如，華為的Huawei Inside智能系統(tǒng)在路測時，可以在人流穿梭等一些較為復(fù)雜的路況下行動自如，被業(yè)界認(rèn)為已躋身第一梯隊。

這意味著，小鵬汽車在“戰(zhàn)國時代”的商業(yè)壁壘正逐步降低。

由此可見，新能源汽車廝殺越來越激烈、內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，此背景下小鵬汽車的生存壓力愈發(fā)增大，既要與特斯拉、蔚來、理想等老對手周旋，又要與獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持的傳統(tǒng)車企博弈，如何獲得更為強(qiáng)勁的增長成為破局的關(guān)鍵。

畢竟，能笑到最后的，才是贏家。