來源/時代財經APP 

撰文/林心林

快遞企業上一次高調進攻本地零售，已近乎十年。

如今，中通快遞再次成為“吃螃蟹”的人。近日，中通甄選全國首家生鮮店“浙江杭州上城區金色黎明公寓店”正式開業，中通快遞表示，這是中通云倉科技云配板塊在社區生鮮新零售賽道的一次全新嘗試。

這位快遞龍頭對社區生意的試水不止于此。

日前，中通末端品牌兔喜的小程序“兔喜生活+”悄然改版，在快遞服務的基礎上加入外賣、餐飲團購等本地生活服務。而在去年12月，“中通有蜜·城市奧萊”門店在河北石家莊開出第一家旗艦店門店，經營面積超過5600平方米，主打超級折扣品牌。

社區生鮮、線下折扣店、本地生活，中通快遞來勢洶洶，接連拋出三招入局線下零售業務，且大多是以直營方式開拓。中通快遞方面對時代財經透露，中通甄選計劃上半年完成在全國開出200家生鮮店。

曾經順豐社區便利店“嘿客”的折戟，似乎并未完全澆滅快遞商們的零售夢。

高調殺入線下零售，半年要開出200家

1月12日，中通甄選全國首家生鮮店在浙江杭州開業。“社區居民紛紛前來搶購，雙手拿滿各種生活必需品，現場人山人海，收銀區排起長長的隊伍。”中通云倉科技在其公眾號寫道。

中通甄選生鮮門店既售賣牛奶雞蛋、米面糧油等常溫食品，同時在冷柜也有瓜果蔬菜、鮮肉、水果等生鮮用品。社交平臺上的照片顯示，該門店開業期間有打折、秒殺、充值等促銷活動，如充值1000元送150元或車厘子一箱。

對于零售生意而言，建立供應商體系是重中之重，快遞公司開展零售業務所需的供應資源從何而來？據悉，中通甄選的貨源是依托中通云倉科技覆蓋全國的倉配網絡與農特產品流通網絡，甄選全國優質農特產品，采用產地直采直送。

“中通甄選計劃上半年完成200家門店開業，拓店計劃以自營+加盟的形式，主要集中核心城市，在有生鮮聯配中心覆蓋及相關農特產品供應鏈輻射的城市。”中通快遞相關負責人對時代財經表示。

中通云倉科技由中通快遞于2018年所成立，為傳統電商、社區電商、品牌商家等客戶提供全渠道物流供應鏈服務。發展至今，在全國擁有倉庫超270個，配送范圍覆蓋國內99%區縣、94%鄉鎮。

其最早在2019年便開始在生鮮倉配方面的布局，為商家提供倉儲、分揀、配送和集中采購“一站式”服務。而彼時正是生鮮零售的快速發展時期，美團上線“美團買菜”APP，盒馬開出首家盒馬菜市，餓了么拓張買菜業務。

中通云倉科技曾在2020年披露數據，截至當年7月，生鮮倉配服務覆蓋北上廣等10個核心城市，為水果、凍品領域超1400家商家提供倉配服務，訂單量超百萬。在中通甄選之前，中通云倉科技首家農特產品體驗店于2023年6月在西安開業。

中通首家奧萊店則由中通旗下有蜜科技開出，后者定位為以倉播帶貨為特色的新零售服務企業，通過線上直播帶貨、線下品牌特賣倉的形式助力企業去庫存，合作品牌超5000個。中通方面表示，“中通有蜜·城市奧萊”項目未來也會加速拓展。

從傳統商超到倉儲會員店，如今線下零售激戰正酣，不僅在自有產品上不斷推新，價格戰更是如火如荼，而沒有零售品牌背書的中通孵化落地的兩個線下項目或面臨不小挑戰。

以中通甄選首家生鮮店來看，其位于杭州上城成熟住宅區，據查詢附近布局有杭州華聯、萬家LiFE等超市；同時山姆、盒馬小程序顯示，兩家實體店的配送范圍均能覆蓋中通甄選門店周邊。

石家莊“中通有蜜·城市奧萊”則于去年12月開店，而在某社交平臺上有部分消費者對其商品質量與產品貨源提出疑問。

流量的焦慮，激不起的商業火花

快遞企業的商業化探索從來沒有停下來。

十年前，O2O概念火熱之時，順豐下場自建社區便利店，2014年5月在全國啟動500家“嘿客”便利店，隨后迅速擴張，高峰期達到了近3000家。順豐內部曾有一句話：“王衛下一步，打造物流領域的百貨公司。”

不過很快，2015年各地關店風聲傳來，2016年順豐將“嘿客”并入了生鮮電商平臺“順豐優選”，后者亦在2019年出現關店潮。在上市前，順豐選擇將虧損的“商業板塊”剝離，據披露，2013年-2015年前9月該板塊共虧損16.06億元，虧損原因正是順豐商業（順豐優選與“嘿客”便利店合并在內）2014年集中鋪設線下門店所致。

順豐線下零售的折戟，為彼時快遞企業的零售熱潮澆了一盆冷水。無論是后來百世店加、圓通的媽媽菁選等便利店業態，還是外賣配送、社區團購等，均未有激起太大的火花。

對于中通快遞為何此時再度入局本地零售，快遞物流專家趙小敏認為，快遞公司目前有流量焦慮，在快遞業務增速放緩的情況下，希望依托快遞運輸網絡和商家資源拓展業務邊界。

1月16日，國家郵政局披露，2023年我國快遞業務量完成1320億件，同比增長19.5%，盡管相較2022年個位數增長回彈，但對比過往超30%的業務增速漸顯疲軟。即便是業務量常年第一的中通快遞，也在去年11月取消了年初定下的市場份額目標。

打了幾年價格戰的快遞公司們，都在尋找著新的增長曲線。圍繞核心快遞業務，快遞公司隨跨境電商卷向海外；同時，在接近消費者末端的“最后一公里”上，快遞商們仍希望在提供物流配送服務之外邁出更大一步。

有零售業內人士就對時代財經指出，隨著疫后消費者習慣改變、實體店數字化程度提高以及線上消費放緩的大背景下，本地生活賽道如今正處在機遇期。“過去一年線下消費的熱度明顯回升，最典型的就是山姆、開市客的火爆，當然這些業態均不是純線下體驗，同時也融進了即時零售的線上消費。”

據了解，中通甄選未來同樣也會開通線上配送服務。不過，上述零售人士認為，中通此次布局本地生活賽道踩對了大方向，但對于中通來說，如何做好商品選品、采購、流通需要更深的功夫。趙小敏同樣指出，零售賽道屬于“死海”，競爭異常激烈，淘汰速度很快。 

除了此次以直營重資產模式布局線下零售門店，過去一年多，中通快遞其實已率先啟動對末端驛站的商業化試水。

傳統快遞驛站的主要收入來源為包裹投遞費用，盈利生存并非易事。由于“最后一公里”鏈接著大量用戶，過往驛站加盟商都通過疊加團購等零售業務增加營收，有快遞驛站老板就曾對時代財經稱，如果不是團購，許多驛站可能很快就倒閉了。

與過往加盟商自主嘗試不同，如今快遞商大多自上而下開展商業化。

兔喜生活+頁面

1月下旬，“兔喜生活+”小程序融入外賣、餐飲團購等本地生活服務，不過目前僅作為流量入口，嫁接的是美團、餓了么服務平臺。而去年，中通在北京布局4家融入零售百貨業態等商業化元素的末端驛站，并在全國大量招聘采購專員、招商經理、采購專員、高級門店運營等職位。

快遞商們顯然意識到在專業采購及招商方面的短板。2023年，中通兔喜已在廣西、河北等地啟動了兔喜商業招商大會，一名糧食類供應商就告訴時代財經，其在年底受邀參加了一場商業開倉典禮。據其了解，供應產品將在融合快遞、零售的兔喜生活超市售賣，且主要是在自營的兔喜站點。

而在近期，菜鳥驛站和菜鳥鄉村進行了整合，商業化將是未來合并后部門發展重點。

在零售之路上屢戰屢敗、屢敗屢戰的快遞商們，這次能否走出坦途？