來源/電商報Pro  

作者/李響

達摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線并入菜鳥

5月15日最新消息，阿里達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團。這意味著阿里的自動駕駛項目將從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)向場景業(yè)務(wù)的落地實戰(zhàn)。

菜鳥和達摩院兩方共同確認了該消息屬實。此后阿里自動駕駛項目將劃歸菜鳥集團領(lǐng)導(dǎo)，從屬于菜鳥集團的技術(shù)團隊。

從務(wù)虛轉(zhuǎn)為務(wù)實，背后是阿里對于成本與行業(yè)確定性的權(quán)衡。

阿里巴巴達摩院成立于2017年10月11日，是阿里巴巴集團投資的基礎(chǔ)科學(xué)研究機構(gòu)，研究領(lǐng)域包括了機器智能、數(shù)據(jù)計算、機器人研究、金融科技、X實驗室等五大項，一直以來都以神秘而強大的技術(shù)實力為市場所矚目。

其中達摩院機器人研究領(lǐng)域下僅設(shè)置了一項實驗室，即“自動駕駛實驗室”。官網(wǎng)信息顯示，該項目主要圍繞環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃、智能控制等前沿技術(shù)方向，基于機器人技術(shù)進行無人駕駛、無人物流等方面的研發(fā)與應(yīng)用，推動汽車、物流、服務(wù)等傳統(tǒng)行業(yè)的價值重塑。

從人事變動角度來看，達摩院這次轉(zhuǎn)向有跡可循。今年3月阿里達摩院自動駕駛負責(zé)人陳俊波被證實離職創(chuàng)業(yè)，他的創(chuàng)業(yè)項目是一家清潔奇跡人公司，合作伙伴包括了上一任阿里機器人CEO谷祖琳。

作為阿里內(nèi)部“最早想做自動駕駛的人”，陳俊波在2015年就提出要做自動駕駛項目，并主動轉(zhuǎn)崗，前往菜鳥擔(dān)任菜鳥無人駕駛物流車項目負責(zé)人。在他看來，阿里內(nèi)部最佳的無人駕駛應(yīng)用場景就在菜鳥的物流領(lǐng)域。

隨后達摩院成立，王剛作為阿里巴巴人工智能實驗室首席科學(xué)家，順勢達摩院接手了自動駕駛實驗室項目，主導(dǎo)了無人車業(yè)務(wù)從探索到初步落地。

而陳俊波主管的菜鳥ET實驗室也脫離了菜鳥，在當時并入了達摩院�；谫Y源調(diào)配和項目權(quán)重考量，達摩院成為了阿里發(fā)力無人駕駛領(lǐng)域的支點。

而自動駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”，就是這幾年里達摩院為菜鳥打造的核心產(chǎn)品。

在2020年，小蠻驢正式發(fā)布，并隨即量產(chǎn)商用，在外賣、終端物流、無人零售、園區(qū)物流等配送場景發(fā)揮效用，以解決物流的最后三公里問題。根據(jù)小蠻驢官方公眾號的介紹，這款L4級別的無人車，自動駕駛率超99%，能在復(fù)雜的末端場景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等情況。

2021年，大蠻驢研發(fā)啟動，次年6月拿到了浙江L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，開始在真實路面上測試無人貨車，計劃未來在B2B倉庫之間的短駁中使用。

菜鳥是最好的落地場景

但隨著王剛與陳俊波等大佬接連掛印離去，達摩院的無人駕駛、自動駕駛項目的尷尬現(xiàn)實暴露。

王剛曾在2021年定下目標：“三年后小蠻驢車隊規(guī)模將達1萬輛；在1萬條城配線路上，能看到自動駕駛卡車大蠻驢的身影�！敝皇墙刂聊壳埃@樣的目標尚未實現(xiàn)。

早在達摩院成立伊始，馬云就坦言投入與產(chǎn)出的關(guān)系需要依靠市場檢驗：“這個實驗室是要掙錢的，90%以上研究的東西，不能只在實驗室里面，必須在市場上。”

如今掌舵阿里的逍遙子張勇，財務(wù)出身，更是深諳技術(shù)最終落地、轉(zhuǎn)化為市場競爭力的重要性：“阿里從不做純粹的科學(xué)研究，而是將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，服務(wù)于各類消費場景�！�

如今菜鳥開始主導(dǎo)自動駕駛項目，以更貼近應(yīng)用場景的需求驅(qū)動，或許能為技術(shù)進步帶去新的可能。

在這個節(jié)骨眼上，對于菜鳥來說，這次合并不僅僅是一樁錦上添花的美事，更是菜鳥集團未來獨立于阿里維持更大想象空間的布局。

今年3月31日，天貓超市在杭州正式啟動半日達，快遞包裹從次日達提速到半日達。

菜鳥聯(lián)合天貓超市打造的“1212”物流履約新模式，背后是訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行，通過倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣、各環(huán)節(jié)作息交替輪換，最終實現(xiàn)24小時運轉(zhuǎn)。

這套基于菜鳥自建自營的倉庫和配送隊伍和倉配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈體系的履約模式，將在今年年底普及到全國20個大城市。菜鳥物流副總裁、菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈事業(yè)部總裁帥勇表示，半日達已經(jīng)觸及了物理上的極限：

“從12點截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開著兩輪車或者三輪車送到消費者的手里，畢竟有一個物理極限。”

而這種速度要做到更大范圍的普及，甚至做到速度上突破，物流無人車和末端物流機器人的大規(guī)模商用，或許是為數(shù)不多的解題辦法之一。

組織變革造就想象空間

隨著淘寶天貓集團宣布本屆618將成為歷年投入最多的一屆，菜鳥在阿里系的電商鏈路中扮演著更加重要的角色。

最新消息稱菜鳥自營優(yōu)選倉配產(chǎn)品正在全面開放招商。由菜鳥自營倉和自營配組成的菜鳥優(yōu)選倉配，通過倉配一體全托管式服務(wù)，提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的承諾性半日達、送貨上門等高品質(zhì)服務(wù)。

去年8月，一場名為“走進菜鳥”媒體溝通會上，菜鳥公布了可一站式進行物流接入的平臺“菜鳥橋”、以射頻識別技術(shù)RFID為核心的全鏈路物流數(shù)字化和正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”等多項技術(shù)探索應(yīng)用。

如今快遞物流行業(yè)加緊提質(zhì)提速的大環(huán)境，為尖端技術(shù)提供了更加多樣的應(yīng)用場景。面對更迫切的需求，以大蠻驢、小蠻驢為代表的自動駕駛產(chǎn)品，迎來了更多的應(yīng)用機會。

去年阿里四季度的財報顯示，在抵消跨分部交易前，菜鳥營收高達230億元，同比增長了17%，其中72%來自外部客戶。

這意味著菜鳥在獨立性上，是阿里“1+6+N”組織調(diào)整后最接近IPO的業(yè)務(wù)之一。占據(jù)阿里年度總營收7%的菜鳥，目前估值接近200億美元，在快遞物流行業(yè)普遍回暖的春天里，有望獲得數(shù)十億美元的外部資金注入。

菜鳥能夠為自動駕駛的研發(fā)、應(yīng)用提供資金支持，自動駕駛約業(yè)務(wù)的并入則為菜鳥注入新鮮的技術(shù)血液，助力菜鳥在阿里系電商的標簽之外，走出更獨立的業(yè)務(wù)模型，最終推高想象空間。

從這個角度來看，達摩院的部分業(yè)務(wù)線可能繼續(xù)拆分，并入阿里旗下當前具備獨立上市能力的業(yè)務(wù)板塊。如馬云所說：“未來一定是技術(shù)帶來利潤，未來市場規(guī)模的取得，是靠創(chuàng)新�！�