今年1月份，36氪曾經(jīng)獨家報道吉利洽購魅族的新聞，如今靴子終于落地。

7月4日上午，吉利旗下的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時代”），與珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，星紀(jì)時代正式拿下魅族科技79%的控制權(quán)。

發(fā)布會上，星紀(jì)時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機業(yè)務(wù)背后的細(xì)節(jié)。

據(jù)他介紹，李書福對進(jìn)軍消費電子已經(jīng)思考多年，去年上半年開始與團(tuán)隊商量，很快到7月份，星紀(jì)時代項目已經(jīng)啟動，此后和魅族從談判到簽約只用了4個月，速度驚人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”、“相見恨晚”來形容這次雙方的合作。

據(jù)了解，戰(zhàn)略投資過后，沈子瑜同時成為魅族科技的董事長，而魅族科技創(chuàng)始人黃章則卸任董事長位置，轉(zhuǎn)為產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。盡管獲得對魅族的單獨控制權(quán)，沈子瑜表示，魅族原高管團(tuán)隊并不會因此產(chǎn)生動蕩。

這是一次各取所需的投資。

作為被大眾熟知的手機品牌，吉利并不愿意輕易放棄。發(fā)布會上，星紀(jì)時代表示，魅族的品牌保留，未來繼續(xù)做手機，此外，魅族旗下的智能家居品牌lipro、PANDAER配件品牌也會繼續(xù)更新。

李書福不會做虧本買賣，野心也不止是想簡單做出一款手機。戰(zhàn)略投資之后，星紀(jì)時代表示會把產(chǎn)品線重點放在高端智能手機、XR產(chǎn)品、可穿戴式產(chǎn)品上。

這次投資結(jié)束后，“小而美”的魅族找到了一個新靠山，而吉利也找到了進(jìn)入消費電子領(lǐng)域的“墊腳石”。

簽約現(xiàn)場

抱緊吉利，魅族認(rèn)清現(xiàn)實

吉利算是魅族不錯的歸宿。

手機行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是高端品牌力的競爭，但小而美廠商甚至熬不到拼品牌的階段，連最基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定都困難重重——行業(yè)已無法再給試錯機會。

出貨量太小的魅族最近兩年已經(jīng)吃過供應(yīng)鏈的大虧。36氪在此前的文章就指出，有行業(yè)人士談到，2020年魅族的核心產(chǎn)品魅族17就曾因為量小，要不到光學(xué)防抖模組產(chǎn)能，導(dǎo)致最終發(fā)布時間一再延期，從春季延遲到了5月份。

而供應(yīng)鏈的公司都是現(xiàn)實的，只有大客戶才可以提前鎖定產(chǎn)能，并且要到更合理的價格，沒什么量的小廠商基本沒什么談判權(quán)。

要繼續(xù)做手機，吉利能給魅族什么？

首先會直接刺激魅族的銷量。有相關(guān)人士告訴36氪，星紀(jì)時代的第一款產(chǎn)品有可能不會面向大眾，而是面向吉利車主，和汽車搭配銷售，計入購車費用中。

吉利去年的汽車銷量是130萬，如果把這些用戶全都輸送給魅族/星紀(jì)時代兩個品牌，都是不小的增量——魅族手機2021年的銷量也只有150萬臺左右。

不過，未來吉利是否能夠給魅族帶銷量，兩個獨立品牌具體怎么劃分，目前還沒有明確定論。但比較確定的是，沈子瑜在接受媒體采訪時表示，未來會給魅族開放更多的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源支持：“幫助魅族撕掉小而美的標(biāo)簽，擴(kuò)大行業(yè)影響力，融入萬物互聯(lián)的時代潮流。”

吉利在手機產(chǎn)業(yè)鏈上的儲備不多，但魅族CEO黃質(zhì)潘在發(fā)布會后的媒體采訪中提到，接下來魅族flyme os一項重要特點，是要往出行生態(tài)上的擴(kuò)展，而星紀(jì)時代也會圍繞flyme os 做交互體驗，學(xué)習(xí)蘋果的carplay，把手機的能力賦予到汽車上。有了和吉利的合作，魅族最核心的flyme系統(tǒng)，一步邁入了汽車領(lǐng)域。

和吉利的抱團(tuán)，魅族能夠回血資金、未來可能獲得一定的銷量支持、以及出行行業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源，對于尚在谷底中的魅族來說，是一個還不錯的出路。

吉利補齊版圖

站在吉利的角度，這筆投資也不是一樁虧本買賣。

在投資魅族、布局手機這件事上，李書福有兩個考慮。一方面為了更好“賣車”，畢竟研發(fā)手機的經(jīng)驗可以推動車機更好的發(fā)展，提高智能座艙水平和體驗，而這也是智能汽車的競爭力之一。

發(fā)布會上，沈子瑜解釋了這一點。用戶每天使用手機的碎片化時間加起來是4-5小時，使用汽車的時間是1小時左右，兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機，所以汽車需要具備替代手機的功能；而在下車之后，用戶也需要用手機去了解汽車，所以手機要能呈現(xiàn)汽車的狀態(tài)。因此，汽車廠商需要補充起對手機這一新終端的認(rèn)知。

另外，車企造手機和手機廠商造手機，不僅僅是簡單的互相侵軋領(lǐng)地的戰(zhàn)略對沖，車企本身有更實際的考慮。

蔚來創(chuàng)始人李斌也分享過關(guān)于做手機的思考：在所有的場景下，手機都是中心入口，蔚來用戶當(dāng)中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。

一個例子是，蔚來二代的車型都標(biāo)配了UWB，但蘋果并不愿意對此開放接口，所以使用蘋果手機的蔚來用戶，就無法在車上使用無線充電——如果底層處處受限，車企的交互體驗就很難往深了做。

“不造手機，相當(dāng)于鑰匙在對手手上”，李斌此前表示。而蔚來面臨的難題，也是很多希望改善座艙體驗的車企的難題。自己造手機，便是一種最簡單粗暴的解決方案。

發(fā)布會上，王勇也透露了近一年以來星紀(jì)時代在手機的兩個研究方向。首先是衛(wèi)星互聯(lián)技術(shù)，目前移動通訊的一大痛點是，有80%的地方?jīng)]有信號覆蓋，“保證用戶在任何場景之下都不失聯(lián)”，會是吉利手機未來的一項賣點。

此外，為了打造多終端全場景的體驗，后臺需要有更智能的AI系統(tǒng)，星紀(jì)時代的手機也在依靠flyme系統(tǒng)打造更暢通的系統(tǒng)底座。

另一方面，李書福造手機，其實也同時瞄準(zhǔn)了更大的消費電子市場。其實，手機市場本身不是完全沒有增長空間。手機市場的萎縮，本質(zhì)其實是低端市場的萎縮，高端手機還是藍(lán)海。

今年上半年的情況尤為明顯，經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，手機出貨重回十年前，小米OV都出現(xiàn)了大幅度的下滑，而蘋果在國內(nèi)卻成為賣得最好的品牌。這也足以證明，小米OV目前都還沒有真正分得多少高端化的蛋糕，且高端市場依舊有機會。

要追趕時間，直接收購一個團(tuán)隊是明智的選擇。星紀(jì)時代CEO王勇透露，將在明年Q1推出第一款新產(chǎn)品——要在短短一年的時間內(nèi)進(jìn)入陌生行業(yè)，需要盡快構(gòu)建起know-how、拼湊起一套完整的團(tuán)隊、建造起C端品牌認(rèn)知度，這也是魅族對于星紀(jì)時代來說最大的價值。

沈子瑜也表示，星紀(jì)時代可以依賴于魅族十多年在手機上的積累、體系、流程，快速保證產(chǎn)品成熟、如期投放。

不過，要真正在高端手機領(lǐng)域獲得一席之地，并不容易。雖然車企有自己車友圈用戶優(yōu)勢，說服吉利車主改用吉利牌手機可能不會太難，尤其是以和汽車搭配銷售的形式，但如何讓大眾市場花高價為一個新手機品牌充值，才是一道頂級難題，畢竟目前這連小米和OV都沒做到。

此外，未來面臨還會的一個問題是，星紀(jì)時代和魅族都要做手機，兩個獨立的品牌需要做好定位上的差異，以及資源的配置。

這筆戰(zhàn)略投資之后，新的故事已經(jīng)開始了。“小而美”的魅族已經(jīng)不再只是一家手機公司，而吉利的星紀(jì)時代，一只腳邁入了消費電子的大門。