中通布局高端快遞有了眉目。

商業(yè)那點事兒小編調(diào)查了解到，中通間接持股的浙江星聯(lián)航空貨運有限公司已開始向全國招募500-600左右的末端網(wǎng)絡服務商，以航空、高鐵資源組合來實現(xiàn)高端件時效提速，與中通大網(wǎng)分開運營。在圓通的“高端直營網(wǎng)絡”計劃觸礁之后，中通接棒搶食順豐的領(lǐng)地。

中通的這張新網(wǎng)由三大分撥鏈路組成，包括航空干線網(wǎng)、高鐵干支線網(wǎng)和中通市內(nèi)班車公交網(wǎng)。其中，航空干線將利用中通星聯(lián)航空的航空資源。

天眼查資料顯示，星聯(lián)航空成立于2018年3月，中通間接持股，為大股東。全國來看，中通已經(jīng)在北京、深圳、河南等地布局了37家星聯(lián)航空子公司。

事實上，從去年開始，中通就開始不斷釋放出入局高端市場的信號。

去年9月，中通正式公布試運營一年多的航空貨運高端時效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時效件”，產(chǎn)品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達。電子面單為黃色，擁有優(yōu)先中轉(zhuǎn)和派送特權(quán)。

值得一提的是，中通星聯(lián)在此次招商中首次提到了高鐵資源，中通在高鐵方面會采取怎樣的合作模式？截至發(fā)稿，中通相關(guān)負責人暫未回應。不過，據(jù)一位知情人士透露，當前中通已在洽談高鐵資源，但目前還未開通，需要看公司對業(yè)務量的整體規(guī)劃。

在末端環(huán)節(jié)，中通星聯(lián)將采取平臺型的運作模式。這種運作模式可以理解為美團眾包的形式，每個人都能進入這個平臺成為快遞員，而服務商需要尋找合適門店和人員。門店承擔培訓快遞員派件、攬件，以及貨物暫存的功能。由于末端網(wǎng)絡與中通大網(wǎng)是分開運營，因此需要服務商和快遞員自己尋找客戶，并且在派送上必須符合公司的時效要求，還要送貨上門。

利益分配層面，中通星聯(lián)航空每票件的收益會按比例返還給服務商，和當前傳統(tǒng)快遞加盟商收入差距懸殊相比，公司會適度平衡服務商之間的收益。在加盟要求方面，服務商需交5萬元的保證金，無需繳納加盟費，預計1年的投入成本在50萬元左右。隨著業(yè)務量增長，保證金會相應增加。

不僅如此，有消息稱，中通星聯(lián)航空未來計劃獨立拆分上市，優(yōu)秀的服務商將有機會分得一定的股權(quán)比例。

中高端時效件不僅考驗網(wǎng)絡運行的效率，對服務質(zhì)量更是提出了較高要求。

在中低端市場盤踞多年的加盟制快遞進入高端市場，如何在激勵加盟商能動性的同時，保證可持續(xù)盈利，關(guān)系著該業(yè)務能否跑通且運作長久。

早在2018年10月，圓通便開始嘗試高端產(chǎn)品，推出“圓通速遞”和“承諾達特快”雙品牌運營策略，其中承諾達為圓通的直營網(wǎng)絡。然而，僅一年左右，該業(yè)務就不了了之。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，目前加盟商更為看重短期利益，且受限于總部的各項指標和處罰制度，因此做高端件很容易力不從心。

快遞專業(yè)人士徐勇認為，加盟制快遞做高端件一個重要環(huán)節(jié)就是保證末端的服務質(zhì)量，而這不僅是加盟商的短板，也是加盟制企業(yè)管理上的難點。一旦服務質(zhì)量難跟上，客戶很容易流失。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，加盟制快遞要開辟新戰(zhàn)場，對企業(yè)運營管理、資本開支、團隊能力等有很高的要求，要進入高端市場，必須要借助航空資源，而中通目前沒有自營飛機，很難將定價權(quán)把握在自己手里。目前順豐、京東物流、中國郵政都是以入股等資本深度捆綁方式借力航空和高鐵資源的。