2021年的中國(guó)車市有兩個(gè)大趨勢(shì)，一個(gè)是新能源汽車滲透率高歌猛進(jìn)，另一個(gè)是二手車成交量上漲。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年全年二手車交易量將突破1600萬輛，超過2019年的水平，增幅在12%以上。上個(gè)月，全國(guó)二手車過戶手續(xù)開始突破地域限制，跨省通辦。這進(jìn)一步釋放了二手車市場(chǎng)的活力，新能源汽車也將成為浪潮中的受益者。但同時(shí)，這個(gè)行業(yè)背景延申出一個(gè)問題：在新車市場(chǎng)開始放量的新能源汽車，在二手市場(chǎng)的行情如何？

為了解答這個(gè)疑惑，我在最近去了幾次北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)。

花鄉(xiāng)是北京最大的二手車交易市場(chǎng)。2010年左右的鼎盛時(shí)期，花鄉(xiāng)占了全北京超九成的二手車交易量，庫(kù)存超萬輛。即使到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，線下看車的人少了，但花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的行情對(duì)整個(gè)二手車市有著非常直觀的參考意義。

我得到的答案出乎一開始的預(yù)料，我沒有在花鄉(xiāng)看見足夠多的新能源汽車。即使新能源汽車在北京、上海等一線城市的新車滲透率已超過15%。但在花鄉(xiāng)，除了少數(shù)在直播說車的主播外，沒有任何現(xiàn)象可以提醒我這是2021年。是的，放眼望去，幾乎沒有綠牌，這里還是燃油車的天下。

在第一次探訪時(shí)，走完整個(gè)市場(chǎng)后我只看到兩輛奧迪e-tron、一輛奔馳EQC、兩輛蔚來EC6、兩輛特斯拉Model X以及若干輛比亞迪、北汽。新能源汽車還沒有銷售用來代步的平衡車和滑板車多。

在花鄉(xiāng)市場(chǎng)門口的豪華二手車展廳里，油車的輝煌還在延續(xù)。這里甚至還有上世紀(jì)的虎頭奔，但就是沒有特斯拉。老板李林和我打趣道，展廳里不放電動(dòng)車，怕把邊上的跑車燒了。除了老客戶有需求要找特定的新能源車型外，李林一般不會(huì)收二手電車。

李林不收新能源二手車的理由有很多，比如賣不出去占展位，整備車輛的伙計(jì)不懂電車等。單從收益的角度來看，現(xiàn)在也不是新能源二手車的時(shí)節(jié)。今年因?yàn)槠�車業(yè)芯片荒，部分去年的燃油車在李林的店里還能以新車發(fā)票價(jià)賣出去。

“燃油車的錢不是更好掙？”他說。

李林的態(tài)度與多數(shù)花鄉(xiāng)二手車商類似。另一位車商和我說，想找新能源二手車應(yīng)該去南方的二手車市場(chǎng)，北京的冬天太冷，所以買電車的人少。

他透露，來花鄉(xiāng)買二手電車的人普遍都是搖到綠牌但又沒有足夠的錢買新車的人，或者是買來開網(wǎng)約車的人。“如果只是為了買一輛占個(gè)牌照，可以去買五菱宏光，如果是想買個(gè)好一點(diǎn)的車，人也不會(huì)來看二手車，一來二去真正對(duì)二手電車有需求的人就少了”，他說。因此，鮮有人問津的新能源汽車屬于最麻煩的一類車。

在新車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的新能源汽車，在二手車市場(chǎng)似乎遇到了相反的局面。所有人都知道新能源汽車代表著未來，但在分毫必爭(zhēng)的二手車市場(chǎng)，新能源汽車還沒有站穩(wěn)腳跟。

“特斯拉頻繁降價(jià)讓我虧慘了”

花鄉(xiāng)只有兩種車，能賺錢的車和賠錢賣的車。在花鄉(xiāng)二手車商鄒帥眼里，大部分新能源車都是“賠錢貨”。

對(duì)于大多數(shù)中小規(guī)模的二手車商來說，二手車是一個(gè)資金占用過高的行業(yè)，資金需要高頻率的周轉(zhuǎn)，要將手里的車最快地賣出去，才能通過差價(jià)賺取利潤(rùn)，減少資金損耗。最怕的就是，車拿過來，賣不出去。

鄒帥對(duì)于新能源二手車的認(rèn)知來自于長(zhǎng)年累月的交易經(jīng)驗(yàn)。在張帥接觸的客戶中，前來購(gòu)車者最關(guān)注的仍是車輛是否會(huì)繼續(xù)貶值。“現(xiàn)在的二手電車第一年就直接6折，第二年可能就4折”，他說。

每當(dāng)前來購(gòu)車的人問鄒帥車開了兩三年后鄒帥是否還會(huì)收，鄒帥的回答都是拒絕。“你買了二手電車你就做好開到報(bào)廢的打算”，他對(duì)我說。

新能源汽車過快的貶值速度，是部分消費(fèi)者不選擇電車的主因，這也使得鄒帥不得不提升二手電車的流通速度。“拿不住，收的時(shí)候可能還能賣8萬，過半個(gè)月可能行情又變了”，他說。而每次收到不好賣的電車后，鄒帥就只能眼看著車價(jià)從自己的心里價(jià)位一路跌落到收車價(jià)，甚至更低。

鄒帥經(jīng)手過很多賠錢賣的車，每次賠錢賣車后，他都不會(huì)再收那個(gè)車型的車。在鄒帥的“黑名單”中，給他留下最深印象的是特斯拉Model S。

今年上半年，經(jīng)熟人介紹，鄒帥花了52萬從私人車主手上收了一臺(tái)2018年兩萬五千公里的Model S，車到手之后在鄒帥的車位上停了兩個(gè)多月，最終迫不得已，張帥以46萬的價(jià)格把車賣了。

在鄒帥記憶中，Model S是最早一批進(jìn)入花鄉(xiāng)的新能源二手車。彼時(shí)，一輛Model S新車賣一百多萬，在一眾續(xù)航超不過300公里的新能源車中鶴立雞群。雖然新能源二手車不好賣是花鄉(xiāng)市場(chǎng)的共識(shí)，但彼時(shí)的鄒帥認(rèn)為，特斯拉好歹是進(jìn)口車，大牌子，會(huì)比一般的電動(dòng)車好賣。

但在特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，曾高價(jià)購(gòu)入Model S的車主被部分網(wǎng)友視為“韭菜”。至少鄒帥沒想到，國(guó)產(chǎn)化后特斯拉會(huì)“這么便宜”。

王凱同樣也在特斯拉二手車上栽過跟頭。今年4月，王凱收了一輛Model Y，車況好公里數(shù)也不高。但因?yàn)樘厮估��?月經(jīng)歷了“剎車門”事件，王凱的Model Y始終沒賣到心儀的價(jià)格。現(xiàn)在這輛特斯拉還停在王凱的店門口，變成了他的代步車。

“這輛車本來打算賣60多萬，但現(xiàn)在只賣55萬，剎車那事兒出了之后就這行情，來的人都問剎車有沒有問題”，王凱指著另一輛特斯拉Model X說道。

但比起剎車門事件，更糟心的是特斯拉頻繁降價(jià)。自2020年國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉曾在中國(guó)市場(chǎng)頻繁降價(jià)，在新車降價(jià)后，王凱等車商收的二手特斯拉也變相貶值了。“來詢價(jià)的都會(huì)說特斯拉前兩天不是降價(jià)了嘛，你這怎么不降，我收車的時(shí)候新車還沒降價(jià)呢，結(jié)果只能吃悶虧了”，王凱說。

新車頻繁降價(jià)，使得車商原有約定俗成的定價(jià)規(guī)則不再適用。而對(duì)新能源汽車了解程度低，也勸退了一部分車商。“電車我玩不明白，本來就掙不著幾個(gè)錢，萬一賣出去的車出事了更麻煩”，一位車商說到。

近兩年純電動(dòng)車的續(xù)航里程快速提升，從原有的400-500公里提升至700-800公里。這也使得車商手中續(xù)航里程偏低的車型無法受到消費(fèi)者青睞。

由于新能源汽車的電池?zé)o法通過常規(guī)手段進(jìn)行檢測(cè)，消費(fèi)者在購(gòu)買二手電動(dòng)車時(shí)也容易被騙。“電池續(xù)航這個(gè)你沒充滿電開過你是沒數(shù)的，有些人壞一點(diǎn)把里程表調(diào)了再賣你你都看不出來”王凱說。

在特斯拉身上虧本后，王凱對(duì)電動(dòng)二手車的回收愈發(fā)謹(jǐn)慎。目前王凱只收公里數(shù)在5000公里以下的準(zhǔn)新車，且除了BBA、特斯拉及蔚小理等品牌外的電動(dòng)車都不收。此外，在收到個(gè)人車主的二手車時(shí)，王凱會(huì)選擇寄賣的方式，等到有明確購(gòu)買意向的車主時(shí)，王凱才會(huì)聯(lián)系賣家付全款然后走過戶流程。

而在張帥的描述中，一些狡猾的車商在發(fā)現(xiàn)電車賣不出去后，會(huì)選擇拖延過戶、找一手賣家再次壓價(jià)等行為來攫取利益。

目前，王凱手里還有兩輛進(jìn)口的奧迪e-tron進(jìn)口車。按王凱的描述，這兩輛車都是車企流出來的“廣告車”，車企拿這兩輛車拍完廣告片后就把車賣給了王凱。“按照過戶流程來看的話，這兩輛車都算是一手車，原價(jià)76萬，現(xiàn)在你誠(chéng)心要的話42萬給你”，王凱對(duì)我說。

因?yàn)殡妱?dòng)二手車的交易時(shí)間長(zhǎng)且客源稀少，在收車時(shí)王凱都會(huì)盡量談低價(jià)格再收。這是他想到的唯一能降低風(fēng)險(xiǎn)的方式。但在改變交易策略后，王凱收的電動(dòng)車越來越少了。

“自動(dòng)駕駛值幾個(gè)錢？”

因?yàn)閷?duì)新能源汽車結(jié)構(gòu)的了解程度較低，花鄉(xiāng)車商內(nèi)對(duì)二手電車的定價(jià)并沒有明確的規(guī)則。車賣什么價(jià)，取決于車商想賺多少，以及車商的心情。

大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常在60%-70%，有的爆款車型甚至價(jià)格比新車還高。但同樣公里數(shù)的二手電動(dòng)車，保值率普遍在50%以下。

在探訪市場(chǎng)時(shí)，我就曾遇見部分車商在部分車型上報(bào)價(jià)超出客觀預(yù)期的情況。比如一輛開了5萬公里的比亞迪秦EV，車商給出的報(bào)價(jià)為5.6萬元，而一輛2017年的江淮電動(dòng)車，續(xù)航里程僅有175公里，車商卻給出3萬元的報(bào)價(jià)。

文中提到的江淮

“為什么賣3萬，因?yàn)槲蚁胭u這個(gè)價(jià)，這車我兩萬多收的，愛要不要”，那位車商對(duì)我表示。我的同事看見那輛車的第一感覺是，這輛車應(yīng)該躺在汽車墳場(chǎng)，而不是這里。

隨后，我把那輛江淮的車況告知另一位車商并詢問收車價(jià)是，該車商卻對(duì)我表示“這就是破爛，出價(jià)一萬我都不要”。

在營(yíng)銷話術(shù)上，車商的話術(shù)也難以說服我。在介紹特斯拉時(shí)，車商的話術(shù)多為“大牌子”、“用著省心”等，到了蔚來等造車新勢(shì)力的車時(shí)，車商的話術(shù)又會(huì)給你一種中國(guó)汽車業(yè)已成功彎道超車領(lǐng)跑全世界的錯(cuò)覺，“要支持國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車現(xiàn)在比國(guó)外的好多了”，且拉踩特斯拉等品牌，并以一種泄密的語氣告知我多數(shù)政府部門及住宅小區(qū)不讓特斯拉進(jìn)。

在他們眼中，車企們宣揚(yáng)的智能化不值一提，只要車是電車，就帶有原罪。當(dāng)我詢問車商蔚來、特斯拉等車型的自動(dòng)駕駛功能及車技交互功能如何時(shí)，車商均表示，“沒試過”、“自動(dòng)駕駛?cè)菀壮鍪拢�那玩意值幾個(gè)錢”。

是的，車商不在乎自動(dòng)駕駛功能如何，他們更在乎質(zhì)保年限還有多久，送不送免費(fèi)充換電服務(wù)等因素。

張帥對(duì)我表示，市場(chǎng)內(nèi)的車商忽略車輛自動(dòng)駕駛功能的一大原因在于，購(gòu)買二手電車的客戶群體對(duì)自動(dòng)駕駛功能沒有需求。自動(dòng)駕駛功能對(duì)客戶的吸引力甚至還沒免費(fèi)保養(yǎng)等附加福利高。且在收車時(shí)，車商對(duì)自動(dòng)駕駛功能沒有研究，并不能對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛功能做出評(píng)價(jià)，只能簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)使用感受。

因此，花鄉(xiāng)的車商在收車及賣車時(shí)，都會(huì)自動(dòng)忽略部分電車的自動(dòng)駕駛功能。在剩下的因素中，車輛的續(xù)航里程和行駛里程成為車商估價(jià)最主要的參考因素。

一位車商在向我介紹一輛電車時(shí)，還對(duì)我表示車輛的“行駛里程不重要，年份才重要，因?yàn)殡姵貢r(shí)間越長(zhǎng)衰竭越多”。他犯了一個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤，或者他想騙我。電池的衰竭程度與充放電次數(shù)相關(guān)，所以行駛里程才是動(dòng)力電池壽命最主要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)王凱介紹，目前二手車商對(duì)新能源汽車驗(yàn)車流程與燃油車基本一樣，只有觀察漆面、車輛內(nèi)飾檢查及簡(jiǎn)單的試駕等流程。而在最關(guān)鍵的電池?fù)p耗檢測(cè)環(huán)節(jié)，車商只能憑感覺。“油車還能打開引擎蓋看一下，電車的電池也看不到，現(xiàn)在也沒有趁手好用的儀器去檢測(cè)電池”，王凱說。

缺乏對(duì)新能源汽車性能的判斷能力及判斷標(biāo)準(zhǔn)。像王凱這樣的車商，一般不會(huì)回收個(gè)人車主手中的二手電車，而是選擇與廠家或者4S店交易。而車商能從一輛二手電車上賺多少錢，完全取決于4S店的報(bào)價(jià)。

但在鄒帥看來，王凱這類車商沒有找到二手電動(dòng)車真正的財(cái)富密碼。因?yàn)槭稚嫌袔讖埦G牌，鄒帥早在幾年前就開始做二手電動(dòng)車的生意。他把二手電動(dòng)車分為三類，特斯拉這種售價(jià)偏高的算是高端車；北汽、比亞迪這類網(wǎng)約車司機(jī)偏愛的為一類；五菱mini等微型電動(dòng)車為一類。

這其中，五菱mini這類車型的流通速度最快。因?yàn)橘?gòu)買這類車的客戶基本需求只是占車牌，對(duì)車輛的性能等沒有過多要求，甚至要求”越破越便宜越好“。但這類車型由于成交價(jià)格低，所以車商也只能掙個(gè)辛苦錢保本。

北汽、比亞迪這類新車價(jià)格在10-15萬左右區(qū)間的電車是最難賣的。這類車的購(gòu)車人群基本為網(wǎng)約車司機(jī)，而網(wǎng)約車司機(jī)的人群較小，并不能填滿整個(gè)市場(chǎng)。

而至于特斯拉等高端電動(dòng)車，好不好賣則需要考慮新車行情、市場(chǎng)情緒等因素。雖然也不好賣，但店里有輛特斯拉的好處是，在直播時(shí)可以吸引更多用戶。“每次開播講特斯拉，都有兩撥人，一撥在罵剎車，一撥讓我表演一下Model X的車門，一天要演好幾輪”，鄒帥說，每次播特斯拉時(shí)都很熱鬧，但少有人詢價(jià)。

鄒帥的最后一個(gè)訣竅是，不收磷酸鐵鋰電池的車。因?yàn)椤傲姿徼F鋰冬天不行、且回收價(jià)與賣廢鐵沒區(qū)別”。

“等油車不讓上路了我再做電車”

在交易頻次及交易數(shù)量極高的花鄉(xiāng)，一輛二手車真正的價(jià)值會(huì)經(jīng)過多次驗(yàn)證挖掘，最終以滿足車商、賣家及買家三方利益的均衡價(jià)格售出。

當(dāng)二手電車出現(xiàn)后，這種高度市場(chǎng)化的機(jī)制也在發(fā)揮左右，推動(dòng)每個(gè)車商做出忠實(shí)的選擇--盡量遠(yuǎn)離二手電動(dòng)車。即使是自認(rèn)為較為了解電動(dòng)車的張帥，也選擇把三輛電動(dòng)車放在車位租金最便宜的角落。

像花鄉(xiāng)這樣的二手車市場(chǎng)，作為車輛流通環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，并沒有完全接納新能源汽車。但另一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，隨著新能源汽車在新車領(lǐng)域大殺四方，隨之而來的車輛換新問題也會(huì)越來越嚴(yán)重。

這批購(gòu)買新能源汽車的車主的利益能否得到保障，目前行業(yè)還未給出答案。

一位二手車行業(yè)觀察人士對(duì)虎嗅表示，目前網(wǎng)上的二手車源一半以上都是4S店的車源，所以4S店才是二手電車的銷售主力。

今年以來，蔚來等造車新勢(shì)力都宣布組建了相關(guān)的二手車業(yè)務(wù)。此前，蔚來汽車宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系，隨后還上線了名為NIO Certified的二手車業(yè)務(wù)——這包括為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣等全流程服務(wù)。按照流程，車主可以將車賣給蔚來，消費(fèi)者再?gòu)奈祦硎种匈?gòu)買二手車。

而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾公開表示蔚來不會(huì)隨便降價(jià)，因?yàn)橐�保護(hù)老車主的利益。這似乎是一個(gè)積極的信號(hào)，購(gòu)買新能源新車的消費(fèi)者的利益將受到4S店的保障。除蔚來外，長(zhǎng)城歐拉、威馬等車企也曾推出官方保值回購(gòu)等策略以保障其品牌二手電動(dòng)車的價(jià)格。但在行業(yè)觀點(diǎn)看來，車企此舉更多的意圖仍是為了賣更多新車。

在本次探訪花鄉(xiāng)的過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，即使部分新能源車企已宣布進(jìn)入二手車領(lǐng)域，但這樣的舉措并未完全改善電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)的尷尬地位。

這一切的根源在于，新能源汽車產(chǎn)品快速迭代導(dǎo)致的老產(chǎn)品貶值以及動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸引發(fā)的新能源汽車壽命短的弊端。

修改二手車交易規(guī)則無法改變這些客觀現(xiàn)實(shí)。

在此次探訪時(shí)，二手車商李林問了我一個(gè)問題：“為什么新能源汽車充電難、電池貶值的問題并沒有比去年更好，而今年的新能源汽車新車卻可以賣得這么好？”

“新能源汽車是未來，大家都知道，你真不打算做新能源二手車的生意嗎？”我反問道。對(duì)于我的問題，李林的答案是，等油車不能再上路了再做電車的生意。

他認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)還沒有做好準(zhǔn)備去接收未來幾年內(nèi)這么多面臨換新的二手電車。在他的估計(jì)中，油車還能再活三十年，到那時(shí)他早就退休了。

（應(yīng)受訪者要求，文中人名均為化名）