一邊挨罵，一邊賺錢(qián)。可以說(shuō)是今年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后對(duì)特斯拉最好的概括。

特斯拉第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)非常好看，本季度營(yíng)收達(dá)119.6億美元，同比增長(zhǎng)98%；調(diào)整后凈利潤(rùn)達(dá)到16.16億美元，同比增長(zhǎng)258%，這是特斯拉首次凈利潤(rùn)突破10億美元“大關(guān)”。相比于第一季度的4.38億美元凈利潤(rùn)，第二季度足足漲了兩倍有余。

特斯拉2021年Q2財(cái)報(bào)

就在發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)上漲2.21%，股價(jià)為657.62美元/股，總市值達(dá)到了6335億美元。

凈利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期的背后，這得歸功于三點(diǎn)：汽車(chē)產(chǎn)量、交付量和成本費(fèi)用控制。財(cái)報(bào)顯示，第二季度特斯拉共生產(chǎn)了20.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，交付量更是達(dá)到了20.1萬(wàn)輛，加上Q1的已完成年交付量目標(biāo)的一半。其中，特斯拉Model 3/Y成為最受歡迎的車(chē)型，賣(mài)出19.94萬(wàn)輛。

特斯拉Q2交付量

與之前季度不同的是，這次支撐起盈利的主心骨是汽車(chē)及其他新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)，并不是向其他車(chē)企出售排放積分或從比特幣市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)中獲利。有人調(diào)侃道，特斯拉終于擺脫了“賣(mài)炭翁”的頭銜。

而在中國(guó)這個(gè)全球人口最大的市場(chǎng)，“剎車(chē)失靈”事件發(fā)生后，特斯拉在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量受其影響，4月份的銷(xiāo)量暴跌了67%，僅交付了11671輛。

但在特斯拉推出貸款活動(dòng)以及價(jià)格下調(diào)后，其汽車(chē)銷(xiāo)量在5月和6月出現(xiàn)了反彈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月的Model 3銷(xiāo)量為16515輛，同比增長(zhǎng)10.4%，而另一款車(chē)型Model Y也以11623輛的銷(xiāo)量緊隨其后。邊罵邊買(mǎi)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的態(tài)度還是不夠堅(jiān)定。

伴隨著馬斯克的特立獨(dú)行，特斯拉在爭(zhēng)議聲中仍然被市場(chǎng)看好。

超級(jí)工廠，開(kāi)足馬力

目前全球正處于“芯片荒”的困境當(dāng)中，新能源汽車(chē)對(duì)芯片需求只會(huì)更大。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，雖然受到供應(yīng)鏈和工廠升級(jí)的輕微影響，但上海超級(jí)工廠擔(dān)起了產(chǎn)能重任，年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，并完成了作為特斯拉主要車(chē)輛出口中心的轉(zhuǎn)型，這也是保障特斯拉高產(chǎn)能的原因之一。

據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始接受Modle Y的預(yù)訂單，而首批交付到歐洲的正是上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型。現(xiàn)在的上海超級(jí)工廠，在特斯拉的定位中，已經(jīng)成為了全球市場(chǎng)的重要供貨點(diǎn)。

特斯拉Modle Y

除了上海，特斯拉也計(jì)劃在德國(guó)柏林?jǐn)M建第四座超級(jí)工廠。在最初的計(jì)劃里，柏林工廠在本月就應(yīng)該投產(chǎn)。但在審核流程上，一直沒(méi)有通過(guò)。

在特斯拉的計(jì)劃里，柏林工廠會(huì)被用于生產(chǎn)電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)。Modle Y也是計(jì)劃中的早期生產(chǎn)車(chē)型，預(yù)計(jì)周產(chǎn)量為10000臺(tái)。而新的4680信號(hào)電池也本將在柏林超級(jí)工廠量產(chǎn)。

但是，由于地方上的審核一直沒(méi)有通過(guò)，特斯拉在德國(guó)超級(jí)工廠的計(jì)劃也不得不延期。

同樣作為人口大國(guó)的印度，也曾被傳出要開(kāi)設(shè)特斯拉的超級(jí)工廠。但在馬斯克最近的推特中表示：特斯拉將首先向印度進(jìn)口汽車(chē)，以確定其進(jìn)入該國(guó)能否取得成功。馬斯克還表示，特斯拉在進(jìn)口汽車(chē)方面能否取得的成功將直接決定該公司是否決定在印度建立超級(jí)工廠。

特斯拉也在印度這個(gè)人口超級(jí)大國(guó)做積極地“走動(dòng)”。

有媒體報(bào)道，特斯拉正在向印度各部委致函，希望降低電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。當(dāng)下對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，相當(dāng)多的車(chē)輛都要繳納100%的稅。加上高昂的稅額，這對(duì)原本當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很難負(fù)擔(dān)得起。

就目前來(lái)看，特斯拉美國(guó)內(nèi)達(dá)華州、美國(guó)紐約、上海的三大超級(jí)工廠的確為特斯拉的當(dāng)季的亮眼財(cái)報(bào)提供了重要的支持。但要下半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，仍然需要分工更加合理、效率更加高的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

多元外快：炒幣、賣(mài)碳積分

在創(chuàng)始人馬斯克高調(diào)的行事風(fēng)格之下，特斯拉不僅僅是一家賣(mài)車(chē)公司，也是一家善用比特幣“理財(cái)”的公司。

在今年第一季度中，特斯拉賺比特幣的收入占了相當(dāng)一部分的收入。但常在河邊走，哪有不濕鞋，例如近期比特幣的暴跌，讓第二季度的比特幣收入直接虧損2300萬(wàn)美元。如果不是車(chē)賣(mài)得好，馬斯克或許又要被外界攻擊。

特斯拉喜歡用比特幣理財(cái)，與馬斯克有著直接的關(guān)系。一向騷話連篇的馬斯克酷愛(ài)為幣圈發(fā)聲。

兩個(gè)月前，馬斯克在推特上公開(kāi)宣布“特斯拉叫停比特幣”。話音落下，當(dāng)時(shí)的比特幣價(jià)格直接跳水17%。但實(shí)際上，今年年初馬斯克不止一次地公開(kāi)表示愿意支持比特幣。不知道這樣的騷操作之下，是不是為了拉低之后再買(mǎi)入。

除了比特幣之外，馬斯克也曾因?yàn)橐痪湓捵尮饭穾诺某钟姓邆儽瑐}(cāng)超過(guò)237億元。他在一檔訪談節(jié)目里親口承認(rèn)，狗狗幣是一個(gè)騙局，這句話之后，也直接讓當(dāng)時(shí)大火的狗狗幣下跌40%。

除了炒幣之外，特斯拉還被外界戲稱(chēng)為“賣(mài)碳翁”。在節(jié)能減排政策的補(bǔ)貼下，碳積分也成了特斯拉重要的營(yíng)收來(lái)源之一。

以特斯拉去年的財(cái)報(bào)為例，2020年特斯拉售賣(mài)碳積分的收入為15.8億元。要知道，去年特斯拉的凈利潤(rùn)只有7.21億元，如果沒(méi)有這部分賣(mài)碳的收入，特斯拉的盈利將為負(fù)數(shù)。

從今年半年度的財(cái)報(bào)上看，“賣(mài)碳積分”也是營(yíng)收的重要來(lái)源。特斯拉第二季度的“賣(mài)碳”收入為3.54億美元。

回看過(guò)去的7個(gè)季度，特斯拉均實(shí)現(xiàn)了盈利，而這部分的收入來(lái)源，為特斯拉的盈利提供了重要的保證。

以特斯拉的本土市場(chǎng)美國(guó)為例，汽車(chē)廠商需要銷(xiāo)售足量的0排放汽車(chē)來(lái)平衡向市場(chǎng)出售的污染車(chē)輛的數(shù)量。同樣，賣(mài)出一輛0排放的汽車(chē)，汽車(chē)廠商也會(huì)得到相應(yīng)的積分，如果未達(dá)到一定積分，就會(huì)遭到罰款。售賣(mài)新能源車(chē)的為主的特斯拉則是美國(guó)當(dāng)?shù)氐姆e分大戶(hù)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，積分也是可交易的。

過(guò)去兩年特斯拉的“賣(mài)碳”收入為5.49億美元和15.8億美元。有機(jī)構(gòu)稱(chēng)，今年特斯拉的“賣(mài)碳”收入可能會(huì)超過(guò)20億元以上。

2020年工信部的數(shù)據(jù)顯示，在117家國(guó)內(nèi)外車(chē)企中，43家車(chē)企的積分為正，71家為負(fù)數(shù)，其余3家為0。因此，碳積分的市場(chǎng)還是相當(dāng)可觀的。而這背后購(gòu)買(mǎi)這些碳積分的金主，正是大眾這些傳統(tǒng)車(chē)企。

炒幣、賣(mài)碳，也成了特斯拉的兩大副業(yè)。

兩度“陰陽(yáng)怪氣”蘋(píng)果

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上兩度“陰陽(yáng)怪氣”蘋(píng)果：

一是，外界誤解特斯拉在原材料上用了大量的鈷，并提到蘋(píng)果在電池、手機(jī)以及筆記本中使用了接近100%的鈷。大型科技公司從剛果等地獲取的鈷，往往與使用童工等侵犯人權(quán)問(wèn)題相關(guān)，實(shí)際上是在嘲諷蘋(píng)果涉嫌此類(lèi)問(wèn)題。

二是，在談到向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)話題上，馬斯克直接抨擊了蘋(píng)果的“圍墻花園”政策，暗諷蘋(píng)果通過(guò) App Store 嚴(yán)格控制著 iPhone 上可以安裝哪些軟件。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克

此外，會(huì)議上，馬斯克還對(duì)外宣稱(chēng)除非有重大事情宣布，以后可能都不會(huì)來(lái)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議。

但和蘋(píng)果公司一樣，特斯拉也存在一些爭(zhēng)議性的問(wèn)題。

其實(shí)，所謂智能汽車(chē)普及之下，也是對(duì)隱私問(wèn)題的一個(gè)拷問(wèn)，比如各種攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，不僅車(chē)主的隱私無(wú)法得到保證，對(duì)行車(chē)過(guò)程中的記錄影像來(lái)說(shuō)，也存在一定的隱私爭(zhēng)議。

在4月份的“特斯拉車(chē)主車(chē)頂維權(quán)事件”中，這個(gè)問(wèn)題就被提到了臺(tái)前。事發(fā)后，車(chē)主要求特斯拉提供事故前半小時(shí)的行車(chē)數(shù)據(jù)，被一度拒絕。而后，又對(duì)外公布了事故前一分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)，此舉遭到了特斯拉車(chē)主的公開(kāi)反對(duì)，稱(chēng)這樣的行為是侵犯自己的隱私權(quán)。

今年亮眼的財(cái)報(bào)之下，并不能掩蓋這些隱性的問(wèn)題。而馬斯克張揚(yáng)的性格，也不知道會(huì)不會(huì)為特斯拉的發(fā)展埋下翻車(chē)的隱患。畢竟，“槍打出頭鳥(niǎo)”這句老話在中國(guó)流傳千年不是沒(méi)有道理的。