上海全面復工復產后，熱鬧的小區群里，話題便從團購轉移到了通勤。

乘坐公共交通需要72小時核酸證明的新要求，讓上班族擔心因為掃碼的繁瑣導致遲到。此外，公交或地鐵等密閉環境下的人群擁擠，也讓不少人開始考慮更加便捷的出行方案。

“誰能推薦一款適合上下班騎行的女式電動車？”“哪款電動車的續航能力強？”“新手上路，求一款高顏值的電動自行車……”小區群里，討論愈加熱烈，甚至有人呼吁開一個電動自行車的團購。

后疫情時代，電動自行車正在成為人們出行的另一個選擇。

作為一種便捷且綠色的交通工具，電動自行車近年來備受歡迎。尤其是二三線城市，城市半徑不大，半小時生活圈讓電動自行車可以輕松應付日常交通需求。

不要拍牌，不會堵車，無需車位，更不用擔心因路邊隨意停車而被罰款……在上海這樣的城市，電動自行車簡直就是“自由神器”。

據公開數據顯示，目前我國兩輪非機動車保有量在4億多輛，日出行頻次在7億次左右。

隨著《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）（以下簡稱“新國標”）的落地，電動自行車行業迎來新的發展階段。

據工信部數據顯示，2021年1~4月，我國電動自行車完成產量1039.8萬輛，同比增長64.0%。

對消費者而言，這樣的行業變化意味著什么？當我們談論電動自行車的時候，到底在談論什么？對于電動自行車行業的痛點，有解決方案嗎？

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始于技術，忠于顏值 

在過去相當長的時間里，我國電動自行車行業始終處于比較矛盾的生長狀態。

一方面，消費者的需求在持續增長，另一方面，缺乏明確的技術規范，安全事故頻出，加上各地對電動自行車的政策不盡相同，行業發展受到影響。

2019年，新國標正式實施，既對電動自行車的生產技術標準和生產企業資質等做出明確要求，也從消費者端加深了人們對于電動車安全的認知。

在短暫的陣痛期后，電動自行車行業進入發展的新階段。

一方面，落后的產能和企業被淘汰，另一方面，具有技術和品牌積累的企業獲得了更大的市場份額。2020年，電動自行車行業品牌化程度進一步提高，頭部品牌的市占率提升到了24%。

行業的變化傳遞到產品端，可以看到三個明顯的變化：首先是安全性成為基本要求，其次是高顏值成了加分必選，最后是智能化已是大勢所趨。此外，在渠道上，電動自行車的線上銷售也開始覺醒。

不過，不同人群對于電動自行車的關注點也有所區別。

新零售商業評論做了一個小調查，發現絕大多數女性消費者更偏愛車身小巧、高顏值、智能化的電動自行車，而男性消費者則更在意車輛本身的安全性能、電池續航等硬性指標。

黃先生家住上海中環內，孩子的學校則在市中心區域。以往開車送孩子上學，必須很早出發，否則等待他的就是遲到。無奈之下，他嘗試了電動自行車，沒想到“真香”。

他家到學校的距離在6公里左右，正常速度行駛20分鐘即可到校。但送完孩子，再騎到公司上班，單程行駛距離13公里。“我希望在安全的前提下，盡可能選一個電池容量大的電動自行車，減少充電的麻煩。”黃先生表示。

在徐家匯附近工作的袁女士也是電動自行車的擁躉。從她家到公司的距離大約為8公里，由于兩端都離地鐵站有1公里左右的路程，因此算上步行到地鐵站的時間，她乘坐地鐵上班，全程至少需要45分鐘時間。

嘗試電動自行車上下班后，袁女士不僅可以將通勤時間控制在30分鐘左右，且再也不必忍受地鐵里人群的擁擠。在她看來，電動自行車如同自己的一個伙伴，“速度快慢、電池大小都不重要，長得好看、便捷好騎最重要。”

需求的差異化，為更多新品牌提供了生長的土壤。

在傳統電動自行車品牌雅迪、愛瑪、新大洲等之外，哈啰、小牛、九號等新生代品牌也找到了生長的機會。

前不久，哈啰電動自行車正式對外發布圖靈智能平臺，并在京東上眾籌了搭載該系統的新車B70 PRO。據了解，這款新車具備安全、省心、有趣三大主要功能，目標群體就是女性用戶。

哈啰電動車商品總監遲星德表示，基于對共享業務場景中消費需求的洞察，哈啰在整車硬件產品研發中，解決了車輛定位、通訊、自診、車身姿態識別，以及軟件信息傳輸、用戶線上交互等常見痛點和癢點。

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難解的行業痛點 

電動自行車主要由整車及電池構成，傳統的電動自行車車企主要以整車生產為主，電池則大多與專業的生產企業合作。

基于此，有業內人士認為，早些年，電動自行車行業缺乏真正的創新動力和能力。很多電動自行車企業只能算是一個“傳統的組裝企業”，把各種零部件組裝在一起賣給消費者。

新國標助推了產業的升級，電動自行車企業開始真正憑借技術上的創新優勢，打造自己的核心競爭力。

早些年，電動自行車以及電池很容易被偷，傳統鎖具根本擋不住被偷的命運。如今，各種“智能防盜”從技術上解決了這個問題，不僅具有多重防盜功能，而且當車輛或電池倉有異動時，車主還會立即收到提醒和定位情況。

不過在遲星德看來，目前，電動自行車的智能化不少只是“炫技式智能”。“真正的智能化一定要以軟硬件結合的方式，解決用戶的實際痛點。”他表示，這就有點像電腦和手機的發展過程，離不開操作系統和處理器這兩個核心單元。

另一個痛點則與電池相關。

當新國標對整車質量提出不超過55kg的要求后，電動自行車自此進入“鋰電池”時代。

相比傳統的鉛酸電池，鋰電池具有體積小、質量輕等優點，這有助于電動自行車向小巧、輕便以及美觀等方向發展。

但鋰電池的短板也非常明顯，比如穩定性不如鉛酸電池。此外，當氣溫降低，尤其是冬季，鋰電池的續航會大幅下降。

由于不知道電池還能支撐多久，騎到半路沒電只能下車推著走的奇觀在冬季時有發生。電動自行車消費者，在冬季普遍會患上“里程焦慮癥”。

2019年，雅迪對外宣布推出“石墨烯電池”。石墨烯本身具有高導電性、高強度、超輕薄等特性，石墨烯電池主要通過快充的方式，解決傳統電池充電時間過長的問題。

哈啰則通過“精準顯示電量”這個功能來緩解人們的里程焦慮。電動自行車用戶可能會有這樣的體驗，車上的電量顯示基本只是個擺設，有時油門拉到底只剩一格，停下來就回到滿格電，電量能支撐多久純憑經驗。

實際上，電量的消耗不僅與行駛的距離有關，路況、負重、騎行習慣等都會影響電量。因此，電動自行車的電量計算看似簡單，但實則需要結合大量數據測算方能實現。

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兩輪換電是解藥？ 

2020年9月，中國在第75屆聯合國大會上提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

“在雙碳背景下，全球新能源轉型潮正在涌動，綠色環保的電動自行車也必然受益于這一趨勢。”遲星德表示，2021年，上海電動自行車銷量在130萬~140萬輛。工信部消費品工業司數據顯示，當年全國電動自行車銷量為3400萬輛。

據艾瑞咨詢統計，2020年，中國電動兩輪車市場規模達1046億元，2021~2023年電動兩輪車的規模增長貢獻主要來自新國標替換產生的銷量增長，預計2022年電動兩輪車市場規模可達1443億元。

然而，龐大的電動自行車保有量以及潛在的消費增量，依然無法掩蓋鋰電池本身的創新瓶頸。尤其是隨著快遞外賣業的成熟和發展，電池已經成為能否進一步提升企業效率的重要因素之一。

于是，“以換代充”的兩輪換電業務率先服務于快遞和外賣業，以解決小哥們電動自行車的電池續航及充電安全等痛點。

目前，兩輪換電行業已經聚集了以國資為代表的中國鐵塔，以互聯網企業為代表的e換電、小哈換電等主要玩家。

小哈換電負責人周樹楓向新零售商業評論表示，小哈換電目前主要服務共享電動車用戶、即時配送人群（外賣、快遞）、家用電動自行車主這三類人群，通過“車+電+柜+樁”一體化的服務，覆蓋商圈、社區、高校、配送等多元場景。

去年，美團被曝已推出“源源換電”業務，通過與中國鐵塔、e換電等展開合作，意圖染指兩輪換電業。

2021年8月1日，國家應急管理部公布《高層民用建筑消防安全管理規定》正式施行，規定禁止高層民用建筑在公共門廳等地停放電動車或者充電。

但現實是公共充電樁遠遠無法滿足人們日常充電需求。個人電動自行車安全充電的矛盾日漸突出，始于B端的換電業務向純C端推進，成為解決方案之一。

電動自行車行業龍頭雅迪2021年推出智能換電平臺及定制版的電動自行車，并成立“愛換電”品牌，雅迪科技集團有限公司副總裁王金龍曾在2020年接受新零售商業評論采訪時表示，非常看好C端的兩輪換電業務。顯然，雅迪入局，意在卡位。

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寫在最后

目前，換電業務的快速發展主要受限于不同城市基礎能源網絡的建設，以及當地政府對換電業務的支持力度。

周樹楓表示，當這個問題未來逐步解決后，電動自行車日常出行的能源補給將會變得更加容易，從而有效解決電動自行車用戶普遍存在的續航焦慮，以及充電慢、充電不安全等痛點。

隨著鋰電池成本的下降，以及換電網絡規模化帶來的成本遞減，電動自行車的線下零售有望迎來進一步增長；另一方面，“車+電一體”的終端消費服務，也會幫助銷售門店實現“車電柜一體”的數字化改造與營收增長。