筆者一個(gè)不食人間煙火的文藝女青年朋友Jane，有一些二手書，通過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)app處理掉，而德邦是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的“御用”配送。

于是她和德邦有了第一次接觸。

當(dāng)時(shí)，德邦快遞的小哥哼哧哼哧將一大箱書從文藝女青年的6樓背了下去。

半道上，還在三層歇息了片刻。為此Jane甚為感動。

覺得這家很少聽到的快遞公司和小哥很nice，并且，德邦，多好的名字啊，大氣，寬厚，應(yīng)該一切都如其名字一樣。

好感由此萌生。

圖/德邦官網(wǎng)

第二次，Jane又要配送一些物品，再次用了還是那個(gè)快遞員的德邦，但事實(shí)再一次證明文藝女青年果然缺乏生活的淬煉和閱歷。

這一次，那個(gè)德邦快遞小哥跟她吐槽說：上次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)那箱書把他累得夠嗆，還一分錢沒賺到。因?yàn)榈掳顚儆谥睜I，作為配送員他沒有一毛錢提成。這一次，他不僅一單加收了15元提單費(fèi)。還在稱重的時(shí)候做手腳，然后自己拿著計(jì)算器在那兒劈里啪啦亂加。

Jane忍不住在心里吶喊：“德邦快遞小哥，簡直坑人坑出了套路，“坑”出了方法。”

小哥“坑”了Jane的同時(shí)，讓我們不禁對德邦這家橫跨物流和快遞的配送界新銳產(chǎn)生好奇之心。

1 

曾聚焦物流，如今被迫“擠入”快遞領(lǐng)域

以物流起家的德邦，在董事長兼總經(jīng)理崔維星所采取的差異化競爭策略下，將公司網(wǎng)點(diǎn)和車輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識，采取標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理，諸如貨物碼放實(shí)行”大不壓小，重不壓輕，木不壓紙“，還不惜重金打造了一個(gè)電子監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控貨運(yùn)流程。同時(shí)，精準(zhǔn)且精益化將卡車航班打造成精品業(yè)務(wù)，成為中國公路貨運(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品。

這一系列差異化舉措很快讓德邦在由“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞）和順豐統(tǒng)領(lǐng)的配送領(lǐng)域中，嶄露頭角，占據(jù)一席之位。

崔維星曾說：“德邦只擅長做物流，其他的我不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，去跟別人競爭我沒有勝算的事情呢？”

但讓崔維星萬萬沒想到的是物流界也風(fēng)起云涌：EMS、中鐵為代表的國字頭物流快遞轉(zhuǎn)型，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司完成了合并重組；中國郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；中國誠通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；中國鐵路物資（集團(tuán)）總公司與西本新干線電子商務(wù)有限公司簽約重組。

與此同時(shí)，隨著電商崛起，各路電商諸如京東物流、極兔速遞等開始建立自己的物流體系，“電商+快遞”合體對傳統(tǒng)快遞行業(yè)形成巨大的顛覆和沖擊，競爭越來越激烈。

外部市場在變化，而德邦的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)也需要滿足多樣化的需求。

于是乎，曾經(jīng)聚焦傳統(tǒng)物流的德邦開辟出普通倉儲、整車運(yùn)輸、合同物流、快遞服務(wù)、貨運(yùn)代理、便利店、冷鏈等新業(yè)務(wù)。

2012年，標(biāo)有德邦快遞logo的小車便同四通一達(dá)、順豐快遞等快遞大軍一道，出入各種小區(qū)。

2 

行業(yè)窘境，快遞小哥最先感知

德邦服務(wù)速度確實(shí)不慢，甚至還承諾上樓搬運(yùn)，但是諸如上述因不滿公司薪酬制度而擅自加提單費(fèi)的快遞小哥那樣，不但快遞員的服務(wù)質(zhì)量并沒有提升，也沒有讓消費(fèi)者體驗(yàn)沒有變得更好。反而給快遞員心理上形成“上有對策，下有政策”的消極應(yīng)對機(jī)制。

“顯然，快遞員不愛公司，對公司不滿意，不珍愛所屬公司的品牌，甚至不惜各種小技倆來欺瞞客戶，達(dá)到一己之私利。”文藝女青年Jane如是說。

無獨(dú)有偶。

2021年2月中旬之后一段時(shí)間，快遞業(yè)績優(yōu)股順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，短短兩個(gè)月，順豐累計(jì)跌幅達(dá)到38%。順豐老板王衛(wèi)公開向股東道歉，承認(rèn)在經(jīng)營、管理上存在疏忽和問題。

幾個(gè)月過去了，王衛(wèi)經(jīng)營和管理上的難題似乎并沒有得到很好的解決。

近日，順豐寄件選“簽收確認(rèn)”加一元錢，再度引發(fā)消費(fèi)者不滿和全網(wǎng)熱議，消保委的態(tài)度是順豐擅自把“簽收確認(rèn)”從應(yīng)盡的法定服務(wù)內(nèi)容中拆分出來，涉嫌巧立名目收費(fèi)，侵害消費(fèi)者合法權(quán)益。

圖/順豐官微

經(jīng)過一陣輿論發(fā)酵，順豐9月23日在其官網(wǎng)發(fā)表聲明，表示會在9月29日正式下架“簽收確認(rèn)”增值服務(wù)產(chǎn)品。

德邦也好，順豐也罷，多少所謂“行業(yè)通行做法”，只是進(jìn)一步佐證了快遞行業(yè)陷入了一個(gè)窘境。

為什么快遞行業(yè)會陷入如此怪圈中？

原來曾經(jīng)的“暴利行業(yè)”快遞行業(yè)，隨著京東物流、極兔速遞等“電商+快遞”眾多競爭因素的介入，對傳統(tǒng)快遞行業(yè)形成巨大的顛覆和沖擊，使得整個(gè)行業(yè)利潤被攤薄，引發(fā)業(yè)務(wù)量不斷增長，利潤卻在下滑的行業(yè)怪象。春江水暖鴨先知，快遞行業(yè)不賺錢，快遞小哥最先感受到。

3 

漲了這0.1元，能解決整個(gè)行業(yè)的根本問題嗎?

于是乎，整個(gè)行業(yè)陷入價(jià)格低于成本的無序競爭，讓整個(gè)行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。

各家公司在劇烈的競爭面前，打起價(jià)格戰(zhàn)，紛紛用低價(jià)格吸引客戶，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)從2007年每件28.50元，下滑至2020年的每件10.55元，快遞員成為價(jià)格戰(zhàn)的最大受害者，客單價(jià)下滑，只能擠壓快遞員派費(fèi)。這讓快遞員感到“我公司坑我自己啊。”那我只能變著法兒去坑用戶了。就如開篇所說的那個(gè)德邦快遞的小哥，大膽而擅自加了15元的提單費(fèi)。

其實(shí)，諸多行業(yè)中的公司都已然意識到問題的嚴(yán)重性，開始從保障快遞小哥基本權(quán)益著手。

圖/德邦官網(wǎng)

自9月1日起，圓通、申通、中通、百世等多家快遞公司將每單快件的末端派送費(fèi)將上調(diào)0.1元，以此補(bǔ)貼快遞員的收入。

漲了這0.1元，真的能解決整個(gè)行業(yè)的根本問題嗎?

 "現(xiàn)代管理學(xué)之父"彼得?德魯克有句話說得很精辟：“我們今天對配送的了解并不比拿破侖時(shí)期對非洲內(nèi)部的了解多。我們知道它的存在，我們知道它的巨大，這就是全部。我的目的是指出配送是一個(gè)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)通過智慧和努力工作可以為企業(yè)和國家生產(chǎn)出物質(zhì)結(jié)果。”

就像文章開頭被“坑”了的Jane，她最終還是選擇了“不投訴”這一文藝的方式。作為一名用戶，她善意地期許在配送這個(gè)領(lǐng)域，所有人，包括配送從業(yè)者們能通過智慧和努力，收獲物質(zhì)和精神上雙重開心的結(jié)果。