可的供應(yīng)鏈管理中心是上海可的便利店有限公司的物流職能部門，旨在為分布于上海、江蘇、浙江三省的22個(gè)城市的1300家24小時(shí)便利店執(zhí)行物流配送服務(wù)。該物流中心不但承擔(dān)其基本的倉儲(chǔ)、分揀和運(yùn)輸職能，還把其訂貨職能納入其中，從而更有效地在提高其訂單滿足率的同時(shí)更有效地控制存貨成本降低周轉(zhuǎn)率。其中配送商品包括常溫類，低溫4度保鮮和18度恒溫類。配送半徑為350KM，最遠(yuǎn)的是從上海至寧波。在如此大的配送半徑內(nèi)，運(yùn)輸策略的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性直接影響著物流總成本和總體供應(yīng)鏈績效。物流強(qiáng)大的、可靠的、經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸能力為可的便利增強(qiáng)了核心競爭力以至于能夠推出與大賣場抗衡的價(jià)格和長三角便利店迅速擴(kuò)張的戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　
　　可的1300家門店廣泛分布于滬蘇浙三省，其中配送半徑在80KM內(nèi)的門店占42.3%，80KM-150KM范圍內(nèi)的門店占36.1%，超過150KM的門店占21.6%。無論常溫商品還是生鮮食品的配送都必須在夜間完成，一是盡量將門店收貨對銷售的影響降低，二是交通管制的原因，可的便利店都分布于人口密集地或商業(yè)發(fā)達(dá)的商務(wù)區(qū)域，這些地方也是交通管制的重點(diǎn)區(qū)域。營運(yùn)貨車允許進(jìn)城的時(shí)間在晚上九點(diǎn)至次日凌晨七點(diǎn)。其中4度和18度商品在從生產(chǎn)出來那一刻起到經(jīng)過分揀集貨再配送到門店必須在12小時(shí)內(nèi)完成。由于配送半徑大，跨境運(yùn)輸和嚴(yán)格的時(shí)間要求限制使得運(yùn)輸工作的管理和成本控制都有相當(dāng)大的難度。然而，可的供應(yīng)鏈管理中心在如此大的配送半徑內(nèi)將如此復(fù)雜的配送工作做得可謂力盡完美，無論是倉儲(chǔ)總成本和運(yùn)輸成本均處于行業(yè)最低水平，訂單滿足率達(dá)到98.7%,差異率在萬分之一點(diǎn)四以下。常溫運(yùn)輸成本僅占配送商品總價(jià)值的1%左右，占物流總成本的43％，遠(yuǎn)低于行業(yè)水平，比行業(yè)內(nèi)配送半徑在60KM以內(nèi)的其他同行的成本還低。是什么樣的營運(yùn)模式和管理手段讓可的供應(yīng)鏈管理中心達(dá)到如此出色的指標(biāo)呢？

　　一、可的特色的自營與委外相結(jié)合的運(yùn)輸模式
   
　　 可的物流平均每天的運(yùn)輸量常溫為4萬箱左右，高峰時(shí)段為7-9萬箱，鮮食類低溫為8000個(gè)周轉(zhuǎn)箱左右，平均每天約需60個(gè)車次，每天行駛總里程超過12000KM。而且常溫商品經(jīng)常處于波動(dòng)狀態(tài)，周六周日的配送量大于平時(shí)的30%，夏季高溫時(shí)節(jié)，飲料類商品會(huì)翻一番，節(jié)假日也有峰值出現(xiàn)。如此之大的車輛需求規(guī)模完全自購自營是不合適的，需要注入大量資金購置固定資產(chǎn)，影響現(xiàn)金流量從而將低資金周轉(zhuǎn)率，而且當(dāng)出現(xiàn)需求臨時(shí)增加時(shí)將無法保證車輛的準(zhǔn)時(shí)調(diào)集，可靠性得不到有力的保證。必須將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)交由承運(yùn)商完成。
   
　　如全部將運(yùn)輸任務(wù)交由承運(yùn)商必將受到運(yùn)輸承運(yùn)商的牽制從而付出較高的成本代價(jià)和服務(wù)質(zhì)量的代價(jià)，所以自營運(yùn)輸和委外運(yùn)輸相結(jié)合的模式是最佳模式。根據(jù)運(yùn)輸市場調(diào)查和按營運(yùn)線路測算，中長途運(yùn)輸委外操作的成本高于自營成本的30%以上。而短途城市配送委外操作的成本僅高于自營成本的15%左右。而且短途運(yùn)輸委外的配送質(zhì)量控制易于中長途運(yùn)輸委外的質(zhì)量控制。于是可的物流采取的運(yùn)輸策略是配送半徑80KM以上的全部自營運(yùn)輸，配送半徑在80KM以內(nèi)的全部委外運(yùn)輸占全部運(yùn)輸任務(wù)的46.2%，以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的總成本和較好的配送質(zhì)量。同時(shí)由于業(yè)務(wù)波動(dòng)造成的車輛需求的增加由專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)商來解決，因?yàn)樗麄儞碛写罅康能囕v資源用以靈活調(diào)動(dòng)。
  
　　同時(shí)，我們清楚委外運(yùn)輸?shù)牟涣加绊懹腥�方面：一是安全性，二是配送服�?wù)質(zhì)量的直觀反饋和管控，三是營運(yùn)成本的增加。針對這一問題，可的與承運(yùn)商的計(jì)價(jià)方式并不按車次或里程數(shù)作為計(jì)價(jià)方式，而是按所完成運(yùn)輸任務(wù)的貨物的總價(jià)值的百分比例作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，從而有效避免了因裝載率而與承運(yùn)商之間的矛盾。怎樣才能可靠又有效地控制配送服務(wù)質(zhì)量和對熟練配送工人的依賴呢？可的將隨車的配送工全部納入自己管理，即承運(yùn)商僅提供車輛和駕駛員，而配送工人是可的自己的。對承運(yùn)商來說不用管理配送工又不用承擔(dān)交接驗(yàn)收差異的責(zé)任，于可的而言不僅自已可完全掌控服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)得到最直接的信息反饋，當(dāng)承運(yùn)商有不符要求的事件發(fā)生時(shí)，更換承運(yùn)商將變得非常容易。

　　二、裝載率與員工激勵(lì)對業(yè)績的驅(qū)動(dòng)

　　運(yùn)輸生產(chǎn)率的提高依賴于裝載率的提高和員工的積極性，如一輛5T箱貨車裝3T的貨和裝5T的貨成本一樣，但產(chǎn)出不一樣，盡可能提高裝載率與員工積極性和控制單車營運(yùn)成本是控制運(yùn)輸成本的主要途徑。
對于中長途的城市配送車輛，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為城市配送車輛應(yīng)當(dāng)使用3T以下的中小型箱貨車，但由于夜間配送和現(xiàn)代商業(yè)城市的道路條件，完全可以使用5T左右的中型箱式貨車，條件允許情況下，盡可能使用較大的車輛和提高滿載率會(huì)使得產(chǎn)出效率的顯著提升。如何讓駕駛員和配送工積極主動(dòng)地提高滿載率和高效率的交接呢？充分認(rèn)識(shí)駕駛員和配送工的真實(shí)需求加以合理的激勵(lì)方法是關(guān)鍵因素。可的經(jīng)多年實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，對于絕大多數(shù)駕駛員和配送工對經(jīng)濟(jì)的需求大于對舒適程度的需求、其次才是安全的、被尊重的和自我實(shí)現(xiàn)的等高層次需求。以綜合計(jì)件制為基礎(chǔ)的績效薪資考核體系實(shí)現(xiàn)了雙贏的目的，可的運(yùn)輸部門的員工薪水高出行業(yè)平均薪資水平的40%左右，但生產(chǎn)效率卻是同行的2倍以上。

　　三、精益化的流程設(shè)計(jì)與TMS、GPS相結(jié)合的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

　　提高單車效率需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)間研究和線路研究，車輛例行保養(yǎng)時(shí)間、裝車時(shí)間、交接時(shí)間、驗(yàn)收時(shí)間等需在流程設(shè)計(jì)時(shí)加衡量的，尤其是鮮食類商品，延誤一小時(shí)就可能錯(cuò)過最好的銷售時(shí)機(jī)甚至無法完成送貨或者商品報(bào)廢。線路編排的合理性將直接影響配送效率和營運(yùn)成本，可的運(yùn)輸管理除了在流程設(shè)計(jì)時(shí)大量使用了可以提高效率的設(shè)備外，還運(yùn)用了HDTMS（海鼎運(yùn)輸管理系統(tǒng)）和GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）使得在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都由電腦系統(tǒng)自動(dòng)記錄、跟蹤、報(bào)警，從而每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可控的和可衡量的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

　　當(dāng)分揀集貨完成后，HDWMS（海鼎倉庫管理系統(tǒng)）會(huì)將所有出貨信息交由HDTMS系統(tǒng)來完成，TMS系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)量、體積、重量的計(jì)算后自動(dòng)配車，并同時(shí)自動(dòng)計(jì)算出最短行程的行進(jìn)路線。該行進(jìn)路線的標(biāo)準(zhǔn)里程數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)燃油消耗和路橋費(fèi)包括裝貨碼頭都會(huì)得出。再經(jīng)由大型電子顯示屏進(jìn)行滾動(dòng)顯示，駕駛員和配送工無需經(jīng)由調(diào)度便詳細(xì)知曉本次出車任務(wù)，達(dá)到省時(shí)和準(zhǔn)確的目的。行車途中，置于車內(nèi)的GPS會(huì)將全部行車信息如溫度、速度、即時(shí)地點(diǎn)反饋回TMS系統(tǒng)用以適時(shí)監(jiān)控和溝通。當(dāng)配送完畢返回物流基地時(shí)，配送工僅需刷下工作證卡（內(nèi)含RFID芯片）系統(tǒng)就會(huì)記錄下員工本次出車的詳細(xì)狀況如物流周轉(zhuǎn)箱的回收狀態(tài)、送貨狀態(tài)等詳細(xì)信息，用作配送質(zhì)量的跟蹤、員工績效和薪資考評的依據(jù)。

　　為提高效率減少不必要的時(shí)間，從集貨時(shí)開始，使用了物流臺(tái)車，分揀完成后就直接集貨于物流臺(tái)車上提高了可動(dòng)率，裝車時(shí)配送工只需看物流臺(tái)車上的標(biāo)識(shí)序號便可裝車，經(jīng)過快速檢驗(yàn)門（將RFID芯片置于物流周轉(zhuǎn)箱上，通過無線射頻終端接受器可同時(shí)識(shí)別多個(gè)信號）便可完成復(fù)核，通過自動(dòng)升降平臺(tái)直接進(jìn)入車廂內(nèi)裝車，整個(gè)裝車過程僅需二十分鐘就可完成。物流周轉(zhuǎn)箱和集貨物流臺(tái)車同時(shí)啟用了顏色管理，不同門店的商品由不同的顏色區(qū)別開來，配送工不需核對數(shù)量和察看周轉(zhuǎn)箱上的標(biāo)簽就可識(shí)別不同門店的商品，與門店的交接實(shí)行快速驗(yàn)收交接，交接商品明細(xì)只交接總件數(shù)。這使得冷鏈商品的單店交接時(shí)間控制在2分鐘內(nèi)，常溫商品的交接控制在8分鐘內(nèi)。每車次可送門店數(shù)達(dá)到40-60家之多。

　　四、提高車輛利用率與服務(wù)供應(yīng)商

　　可的用于自營運(yùn)輸?shù)能囕v的正常使用時(shí)間都集中于18:00—07:00之間，除掉2小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間，還有8小時(shí)時(shí)間處于閑置狀態(tài)。我們知道車輛營運(yùn)效益主要體現(xiàn)于滿載率和利用率，如何有效地利用眾多車輛的閑置資源呢？可的近2000家商品供應(yīng)商他們大多數(shù)都由承運(yùn)商送貨至可的物流中心，商品和供應(yīng)商經(jīng)過ABC分析法分析后，篩選出一些供應(yīng)商由供應(yīng)商送貨至物流中心改為由物流中心至供應(yīng)商處自提貨。運(yùn)輸管理部訂單管理部的良好合作不僅便于自提貨作業(yè)的開展更有效地提高了庫存周轉(zhuǎn)率，（可的庫存周轉(zhuǎn)率為4.5天）僅為行業(yè)平均周轉(zhuǎn)天數(shù)的一半。由于利用了閑置資源，服務(wù)價(jià)格上不僅為供應(yīng)商降低了成本而且供貨滿足率得到了可靠的保障，三贏的局面就此形成。這一創(chuàng)新舉措使得便利店物流中心服務(wù)于門店服務(wù)于顧客延伸至供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)商。

　　車輛的高頻率使用會(huì)導(dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)成本的不斷增加和可靠性的降低，當(dāng)維護(hù)保養(yǎng)成本超過折舊成本和車輛購置資金成本之和時(shí)就應(yīng)當(dāng)立即更換車輛或采取委外發(fā)包的形式轉(zhuǎn)移增加的費(fèi)用。采用三年快速折舊法和委外發(fā)包的方式以確保處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

　　在大型連鎖便利和超市行業(yè)內(nèi)，運(yùn)輸成本約占物流總成本的一半以上。能源的日益緊張、資源節(jié)約型社會(huì)的主導(dǎo)思想、企業(yè)盈利需求和競爭的加劇都要求不斷提高其綜合績效，如何提高運(yùn)輸效能的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性將影響甚至決定著企業(yè)的生存和發(fā)展。可的運(yùn)輸管理不斷摸索和創(chuàng)新、走在了前列！