分享經(jīng)濟(jì)不能只靠單一的“拼車(chē)、快專(zhuān)車(chē)”業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)以：“司機(jī)、乘客端”需求來(lái)打市場(chǎng)

以滴某打車(chē)為例，在政府發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)”相關(guān)細(xì)則之后，各地政府出臺(tái)的政策不一，有對(duì)車(chē)型、對(duì)司機(jī)、對(duì)戶(hù)籍做標(biāo)準(zhǔn)化制約的，再加上運(yùn)管執(zhí)法支隊(duì)的巡查力度加強(qiáng)后，很多滴某司機(jī)退出了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，乘客補(bǔ)貼也隨之減少，更有大量的用戶(hù)轉(zhuǎn)用了“易到”等對(duì)手的出行服務(wù)。這樣一來(lái)，滴某原本的市場(chǎng)占有額和日均出行訂單量勢(shì)必減少。其實(shí)，我們返過(guò)頭來(lái)看，每一個(gè)與滴某打車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的人，都會(huì)對(duì)車(chē)有需求，那么就會(huì)激發(fā)用戶(hù)對(duì)車(chē)的了解、活動(dòng)體驗(yàn)等等。

不久之前，更新了滴某打車(chē)軟件的版本后，發(fā)現(xiàn)有豪華轎車(chē)的試駕入口，更有引導(dǎo)乘客端乘坐專(zhuān)車(chē)的代金券，可以看到，滴某試圖提升整體專(zhuān)車(chē)服務(wù)素養(yǎng)，更想要消除部分滴某快車(chē)的負(fù)面形象帶給乘客不好的口碑效應(yīng)，漸漸形成專(zhuān)車(chē)比例大于快車(chē)比例的局面。我認(rèn)為，滴某出行面臨著“中央政府鼓勵(lì)合乘”與“地方政府收緊不放松的網(wǎng)約車(chē)政策”雙重壓迫下，居然有種手足無(wú)措的困窘，既不想放棄分享經(jīng)濟(jì)這塊大蛋糕，又想穩(wěn)住司機(jī)和乘客。誠(chéng)然，一切皆有可能，只有打造車(chē)用、乘客用的周邊配套服務(wù)，才能進(jìn)一步拉攏用戶(hù)，穩(wěn)住市場(chǎng)。

出行領(lǐng)域+電商商城一體化，如何進(jìn)一步跨界

滴某出行軟件上有積分商城，可以引導(dǎo)乘客用積分來(lái)兌換所需的虛擬出行券，這些積分卻不能購(gòu)買(mǎi)實(shí)物，而滴某司機(jī)端可以讓司機(jī)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用品，結(jié)合起來(lái)一看，用戶(hù)群體比較分散，不能集中發(fā)力，可能造成乘客和司機(jī)端的需求不清晰而積壓庫(kù)存。

滴某商城原本可以讓其龐大的客戶(hù)體系來(lái)進(jìn)行O2O消費(fèi)，同時(shí)借勢(shì)于第三方電商平臺(tái)，集中銷(xiāo)售汽車(chē)上下游產(chǎn)品，持續(xù)維系好司機(jī)、乘客用戶(hù)群體，并將試駕、車(chē)體驗(yàn)報(bào)告、車(chē)用品等消費(fèi)項(xiàng)目再具體化，利用電商平臺(tái)的多渠道營(yíng)銷(xiāo)模式、分銷(xiāo)體系等一系列的商城結(jié)構(gòu)，打造屬于滴某出行商城群的購(gòu)物市場(chǎng)，相信著，在目前首某、易某、神某等網(wǎng)約車(chē)門(mén)戶(hù)尚未醒來(lái)的時(shí)候，跨界就是最好的迎頭一棒！跨界在于客戶(hù)群體說(shuō)需要的購(gòu)物品類(lèi)，還在于客戶(hù)未來(lái)生活中說(shuō)需要的汽車(chē)出行服務(wù)，實(shí)質(zhì)商品加服務(wù)質(zhì)量，一定能讓投資者看到分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域前所未有的希望。

滴某出行要尋求優(yōu)質(zhì)、性?xún)r(jià)比高的汽車(chē)廠家進(jìn)行合作，作為屌絲派的乘客用戶(hù)，習(xí)慣了享受巨大優(yōu)惠、補(bǔ)貼的出行方式，如何抓住購(gòu)物者的心理需求，以多種購(gòu)車(chē)、試駕、車(chē)載用品銷(xiāo)售的商品搭配來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣才能在電商平臺(tái)中發(fā)揮其大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)增加鏈條式購(gòu)物反應(yīng)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

分享經(jīng)濟(jì)最熱門(mén)的是共享單車(chē)，單車(chē)企業(yè)被巨頭火爆投資的有不少，如何打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，讓出行領(lǐng)域的購(gòu)物變得更簡(jiǎn)單，更便捷呢

摩某單車(chē)為首的單車(chē)模式盛行，引人注目，國(guó)外對(duì)單車(chē)出行的共享經(jīng)濟(jì)模式非常追崇，引發(fā)上億美金的投資，甚至讓國(guó)內(nèi)的一些單車(chē)硬件廠商為之瘋狂，但無(wú)獨(dú)有偶，眼看，各大城市的政府公共單車(chē)租用措施建設(shè)，做的有板有眼，雖然目前這些企業(yè)誤認(rèn)為自己是滴某，忽略了用戶(hù)規(guī)模狹小的潛在因素，所謂的“最后一公里”的剛需，大眾真的會(huì)買(mǎi)單么？

肉少，狼多，單車(chē)共享領(lǐng)域就沒(méi)有市場(chǎng)可言了么

當(dāng)前，我們無(wú)法避免政府設(shè)立的公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)少，不容易找的問(wèn)題，我們還是要分析一下，從全國(guó)來(lái)看，有多少用戶(hù)愿意在“1公里”以?xún)?nèi)騎行呢？大約0.85億。既然全國(guó)用戶(hù)有0.85億用戶(hù)，假設(shè)一人一輛單車(chē)，一輛單車(chē)每天收入10元，那么一天收入8.5億元。一年收入就是3000億元！假設(shè)一輛車(chē)成本1000元，投入0.85億輛車(chē)，用一年就廢掉，最終不過(guò)投入850億元。收入-投入=3000億-850億=2150億！從以上這些基數(shù)來(lái)看，肉很少。狼卻很多，單車(chē)共享領(lǐng)域，目前至少聚集了20億人民幣的資金，30多家投資機(jī)構(gòu)，分別在北京、杭州、深圳等地布局，截止2016年11月底，手機(jī)客戶(hù)端仍在正常迭代中。這意味著單車(chē)共享戰(zhàn)場(chǎng)上的血雨腥風(fēng)刮起來(lái)了。

且不說(shuō)主力于單車(chē)共享領(lǐng)域的企業(yè)如何運(yùn)營(yíng)，就拿單車(chē)消費(fèi)者人群來(lái)分析，基本上可分為三大類(lèi)：一類(lèi)是學(xué)生或打工者等年輕人，無(wú)較大的經(jīng)濟(jì)能力。第二類(lèi)是家庭主婦或情侶等雙人出行類(lèi)，無(wú)較多的消費(fèi)欲望在其他購(gòu)物上。第三類(lèi)是年紀(jì)較大的老人家，除了能使用電子設(shè)備來(lái)提取單車(chē)和歸還之外，無(wú)較復(fù)雜的消費(fèi)思想。因此要先搭建單車(chē)出行領(lǐng)域的電商平臺(tái)，形成以深化需求為主導(dǎo)的購(gòu)物體驗(yàn)，引導(dǎo)單車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行二次的購(gòu)物，需要采用便捷下單，以及安全性較高的支付方式，讓客戶(hù)一鍵下單，并利用定位功能自動(dòng)獲取地址來(lái)送貨。

這種綠色購(gòu)物思維，是利用人們?cè)谶M(jìn)行運(yùn)動(dòng)后的休息空擋，引導(dǎo)大腦對(duì)其他需求的挖掘，并產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望，從而促使用戶(hù)下單的。這種電商平臺(tái)的運(yùn)維模式有點(diǎn)類(lèi)似O2O電商模式，但相差很大，前者是有較明顯的購(gòu)物意向，后者是經(jīng)過(guò)觸動(dòng)客戶(hù)心理需求，產(chǎn)生大腦中的購(gòu)物欲望，進(jìn)而完成一系列的購(gòu)物行為。如此一來(lái)，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的資源整合，可以形成一系列的購(gòu)物模式，再對(duì)大眾進(jìn)行傳播，讓每個(gè)出行者都體驗(yàn)到這種跨界購(gòu)物的樂(lè)趣。

毫無(wú)疑問(wèn)，電商平臺(tái)的購(gòu)物模式取決于分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段中，用戶(hù)購(gòu)物需求如何被進(jìn)一步發(fā)掘？！隨著技術(shù)的發(fā)展與用戶(hù)的更加個(gè)性化，分享經(jīng)濟(jì)下的工具平臺(tái)和知識(shí)共享會(huì)發(fā)展更加快速。

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