“首批正式開業(yè)518家，除快遞物流業(yè)務(wù)、虛擬購物外，‘嘿客’還具備ATM、團(tuán)購\預(yù)售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業(yè)務(wù)。”昨日（5月18日），順豐速運(yùn)官方宣布了上述消息，傳言甚久的順豐“嘿客”門店正式揭開面紗。
順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首批亮相的518家“嘿客”內(nèi)部仍歸屬“試運(yùn)營”系統(tǒng)，通過試運(yùn)營，順豐會不斷開設(shè)新的“嘿客”店。據(jù)稱，“嘿客”在全國絕大多數(shù)省份均會實現(xiàn)覆蓋。
對于外界關(guān)注且備受爭議的順豐“便利店”及“O2O”模式，上述順豐負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“萬變不離物流”�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，看似跨界的“嘿客”，其零庫存設(shè)計正是基于順豐自身所具備的快速物流，包括順豐近兩年大力發(fā)展的冷鏈物流也在“嘿客”上體現(xiàn)，實際是為強(qiáng)化其快遞物流主業(yè)而服務(wù)。
重在體驗不設(shè)庫存
早在2011年，順豐就在深圳開設(shè)了第一家順豐便利店，除了常規(guī)的便利店服務(wù)外，還提供自寄自取、文印處理、掃描傳真等服務(wù)，并提供送貨上門服務(wù)，但在面臨成本遠(yuǎn)超預(yù)期等問題下，順豐未能將此模式快速推廣開來。有數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國順豐店不超過100家，因此稱不上十分成功。
“嘿客”能否超越過去的順豐便利店，又是否面臨同樣的擴(kuò)張風(fēng)險及問題？據(jù)上述順豐人士昨日介紹，“嘿客”店內(nèi)的海報、二維碼墻都是放置虛擬商品，通過手機(jī)掃碼、店內(nèi)下單購買的模式，與英國最大的O2O電商Argos十分相似，和Argos不同的是，“嘿客”除試穿試用的樣品外，店內(nèi)不設(shè)庫存。上述順豐人士認(rèn)為，這樣可以甩掉困擾零售行業(yè)多年的庫存包袱。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“嘿客”體驗店本身可以不賺錢，目的是帶動網(wǎng)上銷售，尤其是順豐自有網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”的銷售。
據(jù)上述順豐負(fù)責(zé)人透露，“嘿客”門店今后還將上線VTM（虛擬貨柜機(jī)）等設(shè)備，進(jìn)一步提升服務(wù)屬性。顯而易見，順豐此舉為強(qiáng)力整合物流“最后一公里”的社區(qū)服務(wù)。
強(qiáng)化快遞物流主業(yè)
值得注意的是，除了傳統(tǒng)的“最后一公里”服務(wù)，“嘿客”零庫存的設(shè)計正是基于順豐自身所具備的快速物流。
昨日，順豐官方表示，“嘿客”標(biāo)配的JIT（Justintime準(zhǔn)時生產(chǎn)方式）預(yù)約服務(wù)，顧客不用支付貨款即可向商家預(yù)約，待商品到店后進(jìn)行體驗后再購買，無論購買與否配送均由順豐承擔(dān)。
同時，順豐近兩年大力發(fā)展的冷鏈物流也在“嘿客”上有“生根發(fā)芽”之勢。記者注意到，順豐通過已有冷鏈物流，在消費(fèi)者購買水果、粽子等生鮮品類時，提供上午下單下午送達(dá)的配送服務(wù)。除此之外，冷凍、冷藏設(shè)備將成為“嘿客”標(biāo)配，方便選購生鮮品類的消費(fèi)者上門自提。
業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，“嘿客”在上述業(yè)務(wù)方面的嘗試，雖然看似跨界，實則始終以快遞物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，依然是為其物流主業(yè)服務(wù)，是物流主業(yè)一種對應(yīng)的延伸，因為順豐在業(yè)界最明確的目標(biāo)就是要做 “中國的聯(lián)邦快遞”。
徐勇表示，順豐上述業(yè)務(wù)也是針對最后一公里“特定市場”的嘗試，并不是所有的便利店，比如，如果小區(qū)沒有網(wǎng)購需求就不會開設(shè)。徐勇認(rèn)為，因為市場定位的不同，“嘿客”模式不適合“四通一達(dá)”，從鼓勵業(yè)務(wù)創(chuàng)新的角度看，“嘿客”處在嘗試階段，外界不必對此過于敏感。
兩位“通達(dá)系”市場管理人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，拼“最后一公里”客戶滿意是第一位的，只要能使客戶滿意，即便不以便利店的形式也可以達(dá)到，并且成本相對低很多，便利店代收也只能是輔助，不能作為主流取件，目前不會考慮效仿這種模式。
快遞業(yè)激戰(zhàn)“最后一公里”
由于傳統(tǒng)的“最后一公里”物流瓶頸始終難破，涉及到成本、隱私、管理等多重問題，為此，快遞企業(yè)包括各大電商可謂使出渾身解數(shù)。
從去年開始，京東、圓通、韻達(dá)、城市100、順豐等電商和物流企業(yè)都紛紛開設(shè)快遞自提柜，遍布高檔社區(qū)、大學(xué)校園、地鐵站點等區(qū)域。從實際體驗效果看，快遞自提柜雖然具有節(jié)省人力、全天候的優(yōu)點，但自提柜同樣面臨投入大、盈利慢，而且還不能實現(xiàn)全品類覆蓋的缺點。這或是順豐創(chuàng)新自提模式 “嘿客”、加入更多增值服務(wù)的原因之一。
就“嘿客”提供的普通代收服務(wù)看，業(yè)界最具代表性的尚屬“天貓服務(wù)站”，由一些天貓簽約的連鎖便利店、物業(yè)公司、社區(qū)小店等組成，消費(fèi)者在天貓、淘寶下單后可以查看地址附近的自提點，選擇貨到后憑短信通知和密碼去自提包裹。據(jù)阿里方面2013年底提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)，當(dāng)時全國的天貓服務(wù)站已超過1萬個，代收貨服務(wù)品類基本涵蓋所有的常規(guī)小件貨物。
此外，去年下半年，天貓小郵局——“貓屋”也先于順豐在深圳前海啟動。深圳貓屋電子商務(wù)便民服務(wù)有限公司創(chuàng)始人王戈當(dāng)時對媒體表示，未來階段，隨著O2O的落地，貓屋的商業(yè)模式還可以拓展至服務(wù)于百米之內(nèi)居民的衣食住行等生活服務(wù)，并提供O2O電商閉環(huán)，從而向商家收取一定比例的市場營銷費(fèi)用。“嘿客”某種程度與此類似。
“貓屋”目前的主要收入來源，一方面是天貓和淘寶給予的部分分成補(bǔ)貼，另一方面則是為商家提供從各運(yùn)輸口岸（航空、鐵路、公路、碼頭等）至同城各貓屋門店的配送服務(wù)收入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“嘿客”未來的盈利模式必然包括這一部分。
基于上述已有的新興“最后一公里”服務(wù)嘗試，“嘿客”雖然新增了O2O“虛擬體驗”，從具體產(chǎn)品設(shè)計來看，也特別針對順豐的物流優(yōu)勢頗具“順豐特色”，但實際上并非完全首創(chuàng)。“嘿客”首批518家的開業(yè)規(guī)模在業(yè)界看來并不算大，必然也會面臨相應(yīng)競爭。
而要想實現(xiàn)較高的覆蓋率，業(yè)內(nèi)人士指出，如何更好地提供配送體驗是“嘿客”必須深耕的內(nèi)容。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，“最后一公里”由于社區(qū)環(huán)境不同以及部分特殊商品的特殊需求，對配送的要求也是千差萬別，整個大環(huán)境要想統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還是很難，現(xiàn)在只能盡量多提供豐富的產(chǎn)品，供消費(fèi)者和市場選擇，“嘿客”注定也不能涵蓋所有，只能作為并存模式中的一種而存在。
對于順豐“嘿客”是否能夠成為新興“最后一公里”的成功典范，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士持觀望態(tài)度，“最后一公里不可能是一家企業(yè)能夠解決的，必須是社會協(xié)同。”
（每日經(jīng)濟(jì)新聞 記者 李卓）
