北京華冠商貿(mào)有限公司是一家以購(gòu)物中心和連鎖超市為主營(yíng)業(yè)態(tài)的商業(yè)企業(yè)，1995年公司在北京市房山區(qū)開設(shè)了第一家自選超市，2000年進(jìn)入中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，隨著門店數(shù)的增多、銷售額的擴(kuò)大，物流逐漸凸顯成為了其供應(yīng)鏈上的最大瓶頸。為了鞏固在行業(yè)中的地位，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)于門店和客戶，華冠于2011年底與海鼎公司牽手合作，并和全球最大自愿連鎖加盟體系SPAR一起，在海鼎HDWMS軟件平臺(tái)上成功地打造出了一套國(guó)際領(lǐng)先的超市賣場(chǎng)配送中心解決方法，并于2012年初在新配送中心（24000平方米）成功上線使用，取得了高度認(rèn)同。下面就此案例做深入剖析。

一、倉庫概況介紹

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                        圖：倉庫布局圖（版權(quán)歸SPAR中國(guó)及其成員所有）

倉庫面積：18000(一樓)+6000(二樓)=24000MM

日常運(yùn)作業(yè)務(wù)及品項(xiàng)數(shù)：

統(tǒng)配：理論可支持運(yùn)作品項(xiàng)數(shù)：7300  目前實(shí)際運(yùn)作品項(xiàng)數(shù)：4500

目前運(yùn)作一步越庫品項(xiàng)數(shù)：2500

目前運(yùn)作二步越庫品項(xiàng)數(shù)：7500

貨位類型：地堆貨位（4種類型）+立體貨架貨位（5種類型）

庫內(nèi)常規(guī)作業(yè)設(shè)備：

高位叉車，高叉車載系統(tǒng)：用于上架，補(bǔ)貨，整托揀貨

揀貨電動(dòng)車：用于非整托盤所有貨品揀貨

平移電動(dòng)車：用于托盤的長(zhǎng)距離移動(dòng)（上架平移，出庫集貨）

RF手持終端：用于倉庫內(nèi)所有業(yè)務(wù)的操作

托盤：用于收貨，存儲(chǔ)等

籠車：用于非整托盤揀貨，裝車

單據(jù)打印機(jī)：用于收貨單，供應(yīng)商退貨單的打印

標(biāo)簽打印機(jī)：用于所有貨位，容器標(biāo)簽的打印

二、倉庫內(nèi)部方案介紹

    相比于便利倉庫和超市賣場(chǎng)倉庫，超市賣場(chǎng)倉庫的業(yè)務(wù)在某些方面更為復(fù)雜，對(duì)軟件廠商和倉庫管理者都提出了更大的挑戰(zhàn)。不同的零售終端決定了倉庫不同的運(yùn)作方法，不同業(yè)態(tài)要用不同業(yè)態(tài)的管理思路。本案例以華冠超市配送中心為例來介紹海鼎HDWMS系統(tǒng)對(duì)超市賣場(chǎng)倉庫業(yè)務(wù)支持上的方案和亮點(diǎn)。

（一）超市配送常規(guī)業(yè)務(wù)全覆蓋

    對(duì)超市賣場(chǎng)配送中心來說，有三種業(yè)務(wù)是最基礎(chǔ)、和不可缺少的。

    統(tǒng)配業(yè)務(wù)：門店銷售較好，倉庫中必須保有安全庫存的商品的進(jìn)出貨業(yè)務(wù)。

    一步越庫：供應(yīng)商按各門店要貨量進(jìn)行分別打包好送貨到配送中心，配送中心收貨短暫存儲(chǔ)后由配送中心派車配送到門店的業(yè)務(wù)。

    二步越庫：供應(yīng)商按門店的要貨量匯總送貨到配送中心，再由配送中心的人按門店的要貨量進(jìn)行分播后，再分別送到每個(gè)門店的業(yè)務(wù)。

    下面以流程圖的形式展示海鼎HDWMS系統(tǒng)對(duì)這三種業(yè)務(wù)流的解決方案，

[if gte vml 1]> [endif]                                   圖：HDWMS超市業(yè)務(wù)流程圖

（二）RF操作的全業(yè)務(wù)流覆蓋，和精細(xì)化考核

    談到物流和物流管理，大多會(huì)覺得這是個(gè)臟活、累活，吃力不討好。零售企業(yè)的物流更是眾矢之的，從采購(gòu)，營(yíng)運(yùn)，到零售門店的不滿意總會(huì)指向物流。碰到不少管理物流的領(lǐng)導(dǎo)，談話之余最多的就是抱怨，抱怨采購(gòu)亂進(jìn)貨，門店不滿意，員工工作怠慢，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還一個(gè)勁兒地要求降低成本等……。如果國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀的確如此，那么，如何解鎖自己，是每個(gè)物流經(jīng)理人必須考慮的首要問題。做物流簡(jiǎn)單，要想做好就復(fù)雜了。那么，做物流難在哪里，我總結(jié)一個(gè)字——“碎”。品項(xiàng)的零碎、事情的零碎、業(yè)務(wù)流的零碎，就連員工由于工資低，素質(zhì)水平低離職率非常高也很零碎，那么如何將這些零碎的因素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)整和規(guī)范、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，將是一個(gè)物流能否順利解鎖自己的關(guān)鍵。海鼎在現(xiàn)有HDWMS超市賣場(chǎng)版本中對(duì)原有RF功能進(jìn)行了重新梳理和改造，真正達(dá)到了倉庫中全業(yè)務(wù)流的RF操作和精細(xì)化管理。

     從業(yè)務(wù)流上講，倉庫的所有業(yè)務(wù)，全部實(shí)現(xiàn)RF的精細(xì)化操作：

  統(tǒng)配業(yè)務(wù)：收貨，平移，加工，上架，補(bǔ)貨，籠車揀貨，集貨，容器拆并，裝車，移庫，盤點(diǎn)等全程RF操作。

    一步越庫業(yè)務(wù)（直流業(yè)務(wù)）：收貨，平移，集貨，容器拆并，裝車，容器回收等全程RF操作。

    二步越庫業(yè)務(wù)（直分業(yè)務(wù)）：收貨，平移，分撥，集貨，容器拆并，裝車，容器回收等全程RF操作。

    逆向物流：門店退貨，供應(yīng)商退貨，容器回收等全程RF操作。

    每個(gè)員工只需要用自己的工號(hào)登錄RF就可以高效、精確地完成自己當(dāng)天的工作，每一步動(dòng)作通過RF在HDWMS系統(tǒng)中都有記錄，為倉庫管理者提供了全方位的視角，真正做到對(duì)倉庫中每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控、分析、考核、激勵(lì)，發(fā)現(xiàn)瓶頸并解決瓶頸，更好地服務(wù)于企業(yè)的業(yè)務(wù)。

（三）貨位、容器、標(biāo)簽的全業(yè)務(wù)流精細(xì)化管理

    貨位、容器、標(biāo)簽是倉庫中的三大基礎(chǔ)元素，如何正確合理地運(yùn)用，對(duì)一個(gè)倉庫的流程通順和效率的提高起著決定性的作用。工欲善其事，必先利其器，下文就做個(gè)簡(jiǎn)單分享。

1、貨位：即倉庫里獨(dú)立的物理位置

    按大小規(guī)格分有：

    貨架位：貨架位也有多種規(guī)格，不同大小的貨架位，用于存放不同特性的貨品。如：小貨架位用于存儲(chǔ)量小的C類貨品、或拆零的貨品。大貨架位用于存放進(jìn)出量稍大些的A類貨品。

    地堆位：用于存放量特別大的貨品（如，飲料類，衛(wèi)生紙，米面等），此類貨品進(jìn)出量特別大，以至于如果上貨架工作量就不合算了。

    按用途分有：收貨暫存位、上架中轉(zhuǎn)位、存儲(chǔ)位、揀貨位、揀貨暫存位、集貨暫存位、原料加工位、成品加工位、大型貨位、退貨中轉(zhuǎn)位、供應(yīng)商退存位、供應(yīng)商退貨集貨位、供應(yīng)商退貨揀貨暫存位、門店集貨位、門店退貨暫存位、直分播種位、直分集貨暫存位、直分收貨暫存位、直分中轉(zhuǎn)位、直流收貨暫存位、直流中轉(zhuǎn)位等。

    不同規(guī)格，不同用途的貨位在實(shí)際中如何配置，如何使用，最終能否打造出一條條符合客戶實(shí)際業(yè)務(wù)需要的高效流程，將是一個(gè)倉庫信息化管理的基礎(chǔ)。

2、容器：即貨品的存放和傳送工具，一種動(dòng)態(tài)的貨位

    在倉庫實(shí)際運(yùn)作中，常用到的容器如下：托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱、紙箱等。

    從用途來分有：收貨托盤、揀貨托盤、分撥托盤、收貨籠車、分撥籠車等。

    從業(yè)務(wù)操作角度來說有：容器收貨、容器上架、容器存儲(chǔ)、容器揀貨、容器集貨、容器分撥、容器拆并、容器裝車、容器回收等操作。

    如何來理解容器呢？試著從貨位的角度來思考，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在倉庫中，容器和貨位有著非常類似的主要用途，那就是存放商品用的。只是貨位是倉庫中固定的存放商品的位置，而容器是可以移動(dòng)的，那么，我們可以將容器看做是倉庫中一個(gè)存放著貨品的可以移動(dòng)的位置，就能更好地理解容器在倉庫中的作用和地位了。

3、標(biāo)簽：貨位、容器的“身份證”

    從上面的介紹中可以發(fā)現(xiàn)，倉庫中單看貨位類型和容器類型來說并不多，那么如何讓這些貨位、容器能參與到各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)類型中去，并承擔(dān)相應(yīng)的角色呢？這就得說到標(biāo)簽了。不象貨位和容器，標(biāo)簽在業(yè)務(wù)中不能起到獨(dú)立的作用，標(biāo)簽必須依附于貨位或容器才能發(fā)揮其作用，換句話說，標(biāo)簽可以看做是貨位或容器的“身份證”，貨位和容器本身沒有任何標(biāo)識(shí)，沒有生命，信息系統(tǒng)根本不認(rèn)識(shí)什么容器或貨位，更不用說讓容器和貨位參與到復(fù)雜的業(yè)務(wù)。只有將貨位或容器附上標(biāo)簽這個(gè)“身份證”，那么就相當(dāng)于給貨位和容器賦予了生命，最終，有了標(biāo)簽的貨位或容器才能在具體業(yè)務(wù)中承擔(dān)自己的功能和責(zé)任，標(biāo)簽的用途決定了貨位容器的用途，標(biāo)簽的狀態(tài)決定貨位和容器的“生與死”。因此，標(biāo)簽在整個(gè)倉庫的復(fù)雜業(yè)務(wù)流中具有極高的重要性。

    倉庫中的標(biāo)簽有：貨位標(biāo)簽和容器標(biāo)簽。

    貨位標(biāo)簽依據(jù)貨位用途的不同有：揀貨位標(biāo)簽、存儲(chǔ)位標(biāo)簽、收貨暫存位標(biāo)簽、退貨位標(biāo)簽、集貨位標(biāo)簽等等。

    容器標(biāo)簽依據(jù)用途的不同有：收貨容器標(biāo)簽、揀貨容器標(biāo)簽、分撥容器標(biāo)簽等等。

    標(biāo)簽的狀態(tài)有：收貨中狀態(tài)、可以使用裝車、揀貨中狀態(tài)、分撥中狀態(tài)、裝車中狀態(tài)、空閑狀態(tài)等等。

    用途+狀態(tài)，最終決定了標(biāo)簽對(duì)象在整個(gè)業(yè)務(wù)流中承擔(dān)的角色和功能。

    所以，對(duì)一個(gè)倉庫來說，如何去理解貨位、容器、標(biāo)簽，如何協(xié)調(diào)運(yùn)作三者之間的關(guān)系，是一個(gè)倉庫信息化建設(shè)和精細(xì)化管理的核心與基礎(chǔ)。

（四）“快速收貨”功能，實(shí)現(xiàn)高效收貨

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    “快速收貨”，顧名思義采取某種高效簡(jiǎn)便的方式實(shí)現(xiàn)特定條件下的訂單的收貨作業(yè)，如上圖。

    超市、賣場(chǎng)的配送中心，由于進(jìn)出貨量比較大，某些常銷商品（如：飲料，衛(wèi)生紙，大米等）或季節(jié)性商品，經(jīng)常會(huì)大批量進(jìn)貨的情況，造成供應(yīng)商送貨排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)、收貨碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象。那么如何解決此收貨瓶頸問題，以提高供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商滿足率的同時(shí)提高配送中心內(nèi)部收貨作業(yè)效率，將是此部分設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)。

    分析下來，此類業(yè)務(wù)有如下特點(diǎn)：?jiǎn)未嗡拓浧讽?xiàng)少、單品的送貨量卻比較大、且批次單一。每次送貨少則十幾個(gè)托盤，多則幾拖車，此類業(yè)務(wù)如果依舊采取傳統(tǒng)方式用RF槍掃描貨品條碼，再掃描托盤條碼，輸入生成日期，數(shù)量等一步步操作來收貨，收貨效率可想而知。考慮到該業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)出“快速收貨”操作，首先讓供應(yīng)商按碼盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行卸貨碼盤，碼盤完成后，對(duì)每個(gè)單品每一托盤的數(shù)量和批次應(yīng)該一樣，那么收貨員在收完該單品的第一托盤以后，其余幾十個(gè)托盤，只需要用RF槍掃描托盤條碼，回車確認(rèn)就完成一個(gè)托盤的收貨，再掃描下個(gè)托盤條碼回車確認(rèn)就完成了第二個(gè)托盤的收貨，依次下去，每個(gè)托盤只需要掃描一下托盤條碼確認(rèn)就完成了收貨動(dòng)作，極大地簡(jiǎn)化了收貨的操作，提高作業(yè)效率。

（五）T型上架邏輯，極大優(yōu)化庫存布局和倉庫內(nèi)部作業(yè)動(dòng)線

    眾所周知，一個(gè)幾萬平的現(xiàn)代化倉庫少則有幾萬個(gè)大大小小的貨位，如此多的貨位如何合理地存放貨品，將直接決定倉庫的作業(yè)效率和作業(yè)精度。本部分將介紹在海鼎HDWMS原有存儲(chǔ)邏輯的基礎(chǔ)上（1.貨品設(shè)定存儲(chǔ)范圍 2.類別設(shè)定存儲(chǔ)范圍 3.揀貨分區(qū)設(shè)定存儲(chǔ)范圍），增加了更進(jìn)一步細(xì)化的存儲(chǔ)邏輯“T型上架邏輯”，以達(dá)到倉庫庫存布局更合理，作業(yè)動(dòng)線更優(yōu)化，效率更提高。

    “T型上架”，即在大的存儲(chǔ)范圍的框定下，以貨品固定揀貨位為基點(diǎn)，進(jìn)行T字形存儲(chǔ)貨品。下面我就圍繞“T型上架”的幾個(gè)邏輯選項(xiàng)來介紹T型的上架邏輯。

[if !supportLists]      1、    [endif]貨位類型對(duì)應(yīng)關(guān)系：即哪些類型大小的揀貨位可以存儲(chǔ)在哪些類型大小的存儲(chǔ)位上。此配置確保對(duì)各種類型存儲(chǔ)位空間的充分利用。

[if !supportLists]2、  [endif]WM.找上架貨位時(shí)由高往低查找的最大層數(shù)=X

 WM.找上架貨位時(shí)當(dāng)前貨道單邊每次循回的貨架數(shù)=Y

 WM.貨品在一張定單中允許上架的托盤數(shù)=Z

    由于倉庫中一層的貨位一般為揀貨位，為了盡量保證所有揀貨位的庫存都盡可能地以自己的揀貨位為中心呈T字形存儲(chǔ)，系統(tǒng)增加了上面X,Y值兩個(gè)選項(xiàng)的配置來進(jìn)行規(guī)范。另外，如果出現(xiàn)一次性大批量的進(jìn)貨會(huì)導(dǎo)致大半個(gè)貨道存儲(chǔ)位都被該貨品給占用的情況出現(xiàn)，那么就會(huì)打破該貨道上其他貨品的存儲(chǔ)，進(jìn)而影響該貨道大部分商品的作業(yè)動(dòng)線和效率。為了進(jìn)一步解決此問題，系統(tǒng)增加了上面的Z值，用于確保如果一次性收貨托盤數(shù)>Z，系統(tǒng)會(huì)將大于Z的其它托盤強(qiáng)制性存儲(chǔ)到獨(dú)立的分流區(qū)進(jìn)行存儲(chǔ)，以確保在任何情況下，倉庫庫存的合理分布。

（六）高叉車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高叉作業(yè)任務(wù)統(tǒng)籌、分配和線路優(yōu)化

    對(duì)倉庫而言，尤其是現(xiàn)代化倉庫，為了提高存儲(chǔ)能力，增大空間利用率，都普偏采用立體式貨架來部署整個(gè)倉庫，高位叉車就成為了每個(gè)現(xiàn)代化倉庫不可或缺的作業(yè)工具。但考慮叉車成本較高，且對(duì)高叉員的個(gè)人素質(zhì)和技術(shù)水平也較一般倉庫作業(yè)人員要求更高，所以，如何有效地利用叉車、合理高效地分配高叉員的作業(yè)任務(wù)，將是每一個(gè)倉庫管理者需要考慮的重要問題之一。下文將就如何優(yōu)化叉車行駛線路和如何合理高效地分配高叉員各種任務(wù)指令，以提高單位時(shí)間高叉員的作業(yè)效率，避免不合理空駛，給出信息化解決方案。

    倉庫內(nèi)部高叉員的任務(wù)分為三類：收貨托盤上架、補(bǔ)貨和整托盤出貨。而在同一時(shí)段里，三種作業(yè)任務(wù)往往同時(shí)并存，那么如何協(xié)調(diào)叉車和任務(wù)之間的關(guān)系，且保持叉車總體行駛距離最短將成為此部分的關(guān)鍵，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出了一套車載系統(tǒng)來解決此問題（考慮到車載設(shè)備比較貴，我們?cè)?/span>RF設(shè)備上也集成了車載系統(tǒng)的所有功能）。下面介紹此系統(tǒng)的主體解決方案。

第一步：設(shè)定高叉員指令優(yōu)先級(jí)。在海鼎HDWMS系統(tǒng)中人為設(shè)定各高叉員和各任務(wù)類型之間的優(yōu)先級(jí)，和某些高叉員（一般為高叉組組長(zhǎng)）具有超級(jí)指令權(quán)限。具有超級(jí)指令權(quán)限的人員，可以不受系統(tǒng)指令限制，可人為機(jī)動(dòng)地做任何三種指令中的任何指令，以應(yīng)對(duì)特殊情況的出現(xiàn)。

    如：對(duì)P1高叉員設(shè)定其獲取指定的優(yōu)先級(jí)為：補(bǔ)貨、整托出貨、上架

    對(duì)P2高叉員設(shè)定其獲取指定的優(yōu)先級(jí)為：整托出貨、補(bǔ)貨、上架

    對(duì)P3高叉組組長(zhǎng)設(shè)定其權(quán)限為：超級(jí)指令權(quán)限

第二步：開始作業(yè)，起點(diǎn)定位。每天開始上班時(shí)，各高叉員需要到自己的貨道，用掃描槍掃描該貨道的第一個(gè)貨位條碼，系統(tǒng)自動(dòng)記錄此位置為該高叉員今天作業(yè)的起點(diǎn)。以作為系統(tǒng)后續(xù)自動(dòng)推薦作業(yè)指令的起點(diǎn)依據(jù)。另外此操作也能保證各高叉員開始作業(yè)時(shí)是分開的，避免多個(gè)高叉集中到一個(gè)貨道造成不必要的擁堵。

第三步：系統(tǒng)主動(dòng)發(fā)出優(yōu)化后的指令給各車載終端系統(tǒng)，指導(dǎo)高叉員作業(yè)。車載系統(tǒng)會(huì)依據(jù)高叉員掃描的起點(diǎn)位置，結(jié)合高叉員的指令優(yōu)先級(jí)別，推薦離高叉員起點(diǎn)位置最近的一條待操作的指令。高叉員依據(jù)指令進(jìn)行作業(yè)，待高叉員完成第一條指令后，車載系統(tǒng)繼續(xù)推薦第二條離高叉員完成第一條指令的終點(diǎn)位置最近且符合其定義優(yōu)先級(jí)的下一條指令，指導(dǎo)高叉員繼續(xù)作業(yè)。依次下去完成當(dāng)天所有執(zhí)行的操作。如下圖所示。

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  （圖：6-1）

第四步：查看指令分布，主動(dòng)完成特殊指令。上面講到普通權(quán)限的高叉員必須嚴(yán)格按照系統(tǒng)給出的指令去進(jìn)行操作，以避免搶任務(wù)或挑任務(wù)的不良情況出現(xiàn)。只有超級(jí)權(quán)限的高叉員才能主動(dòng)查看倉庫中各區(qū)域的指令情況，并選擇任何指令進(jìn)行操作，以處理某些異常情況。如下圖。

    通過上面的解決方案不但能夠優(yōu)化路線，降低高位叉車的磨損，提高單位時(shí)間內(nèi)高叉員工作效率和異常情況的處理，還能通過此方法對(duì)各高叉員的作業(yè)情況和效率進(jìn)行監(jiān)督，控制和考核，為倉庫的管理提供了一線的依據(jù)。

（七）“排車調(diào)度”，全視角展示各門店揀貨作業(yè)進(jìn)度及待發(fā)容器分布，指導(dǎo)排車出車

    排車裝車，作為倉庫作業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，往往容易被倉庫管理者所忽視，認(rèn)為貨都揀出來了哪有送不出去的道理。然而，細(xì)節(jié)決定成敗，通常不被注意的環(huán)節(jié)往往是倉庫管理的瓶頸所在。尤其是賣場(chǎng)超市的倉庫，業(yè)務(wù)類型較多且復(fù)雜，每天的出貨量又非常大，一旦碰到門店做活動(dòng)或是過年過節(jié)，出貨量更是翻倍的增漲，如此多的貨量，如何保證車隊(duì)調(diào)度人員能直觀清晰地了解當(dāng)前倉庫的揀貨作業(yè)進(jìn)度和容器分布情況，以合理地安排裝車將是一件非常具有挑戰(zhàn)性的問題。

第一步：依據(jù)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)在HDWMS系統(tǒng)中進(jìn)行預(yù)排線路。此步需要依據(jù)調(diào)度員對(duì)門店的分布情況和對(duì)道路交通情況的了解等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)門店進(jìn)行線路編排。如下圖所示。

第二步：全視角展示各門店揀貨作業(yè)進(jìn)度及待發(fā)容器分布，指導(dǎo)排車出車。系統(tǒng)依據(jù)門店線路體系總體展示各門店揀貨進(jìn)度、各業(yè)務(wù)類型、各待裝車容器類型的分布情況，用于指導(dǎo)調(diào)度員在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，安排適當(dāng)大小的車輛進(jìn)行配送。提高配送效率的同時(shí)，也大大提高了車輛的滿載率。

第三步：排車，裝車，容器回收。此后續(xù)流程，下次再做詳細(xì)介紹。

相比于便利倉庫的運(yùn)作，超市賣場(chǎng)倉庫在品項(xiàng)數(shù)和業(yè)務(wù)類型上有其獨(dú)特的復(fù)雜性，因此，在業(yè)務(wù)流程和信息化方案，也就具有了以上特點(diǎn)。總結(jié)上文以供大家借鑒。