從亞洲采購貨源的零售商都知道，來自亞洲的大多數(shù)貨物都是從洛杉磯和長灘（Long Beach）的港口進(jìn)入美國。這些超大型港口為加州幾千人提供了工作，為加州經(jīng)濟貢獻(xiàn)了數(shù)百萬美元，對零售業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

但是，與港口業(yè)務(wù)有關(guān)的船只、鐵路和卡車導(dǎo)致交通擁擠和空氣污染，令越來越多的加州官員感到憤怒，而許多憤怒都錯誤地沖著零售業(yè)而來。一些人稱零售商是“癌癥幫兇”，責(zé)備零售商采購的貨物導(dǎo)致了空氣質(zhì)量下降，影響人們的健康，認(rèn)為零售商把南加州變成了“美國的尾氣排放管”。

不用說，這些說法明顯是夸大其詞，經(jīng)不起推敲。但對公眾輿論而言，感覺就是事實。這些說法，無論它們?nèi)绾瓮崆聦崳紩䦟α闶凵痰穆曌u、品牌和收益造成威脅。

真相是，零售商也關(guān)心這些問題。港口周圍的交通擁擠不僅是讓加州上班人頭疼的問題，也使得零售商的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)速度放慢。健康問題同樣也影響到我們的員工和顧客。正因為如此，美國零售商聯(lián)盟（NRF）已經(jīng)聯(lián)合進(jìn)口商、出口商、海運公司、海運碼頭運營商和鐵路部門一起來提出解決辦法。

這些解決辦法可能包括：制定卡車排放的全國性標(biāo)準(zhǔn)，并率先應(yīng)用于港口的卡車；對不符合標(biāo)準(zhǔn)的卡車征收補償費，從而迫使卡車公司更新車輛；由公私合營的Southern California Corridor Authority來開展主要的鐵路與高速公路基礎(chǔ)設(shè)施項目；以及為這些公私合營項目制定合作原則。

此外，洛杉磯和長灘的港口正在提出一項方案，制定僅適用于港口卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求卡車公司購買經(jīng)營許可證，并要求卡車經(jīng)營者成為卡車公司的員工。同時，加州參議院運輸委員會主席Alan Lowenthal正重提備受爭議的集裝箱稅問題。

考慮到目前的政治氣候，采取某些行動是不可避免的。港口提出的那項方案不能從根本上解決問題，Lowenthal提出的這項稅收不符合憲法規(guī)定。只有NRF聯(lián)盟的提議可行。

零售商需要加州的港口。大家需要共同努力，提出使零售商、消費者和加州人都受益的解決方案。