日益成熟的網約車行業正源源不斷的迎來新玩家，最近，哈啰出行悄然上線了網約出租車業務，結合前不久其將“哈羅單車”更名為“哈啰出行”，不難看出，哈啰出行對網約車市場覬覦已久。更早之前，另一家共享單車巨頭摩拜也涉足了網約車市場，使得這一領域再次出現了“群雄爭霸”的局面，新增玩家如哈啰、摩拜、美團、嘀嗒等均試圖分食滴滴的市場蛋糕。

這被視為網約車進入下半場的重要信號，從行業發展軌跡來看，網約車上半場主要以補貼大戰、產品布局、市場積累為核心，玩家為新成立的創業型公司，進入下半場，網約車主要以技術創新、服務升級、生態完善為核心，不僅玩法發生了變化，且玩家也截然不同，上面提到的公司，除嘀嗒外，其余幾家在其他領域已樹立領先地位，且背靠巨頭、實力不俗，因此，網約車的下半場將比上半場更有看頭。

那么整個市場未來將如何走？在這場曠日持久的搏殺中，滴滴是否能一如既往的保持優勢呢？我們從三個層面來談。

一，滴滴危機重重，給對手可乘之機

在合并快的以后，滴滴在網約車市場是一家獨大，本以為行業格局早已塵埃落定，偏偏滴滴又暴露出重重危機，這不僅給對手提供了可乘之機，也讓行業有了重新洗牌的可能。

滴滴的第一重危機是安全事故頻出。今年以來滴滴已經出過若干起安全事故，這也直接導致順風車被下架。從相關事故不難看出，滴滴在營銷策劃、用戶隱私、應急處理等方面仍存在諸多問題，有網友直言不諱的指出，滴滴順風車存在以“制造艷遇”作為營銷噱頭的嫌疑，為了增加訂單量，在隱私管理方面也表現得極其寬松、懈怠。在未來，滴滴必須吸取教訓，全面彌補漏洞，確保萬無一失，否則一旦此類事件再次發生，恐遭來更猛烈的抨擊和更嚴厲的監管。

滴滴的第二重危機是對司機太過苛刻。作為平臺方，滴滴對用戶、網約車司機應當一視同仁、公平對待，但不少司機反映，滴滴對網約車司機一方極為苛刻，一旦用戶投訴，不管青紅皂白，都把賬算到司機頭上。而且，滴滴對司機一端的提成較高，普遍高達25%甚至更多，極高的提成嚴重影響了司機的利益，現在其他平臺的規模尚不能和滴滴相提并論，未來隨著競爭的白熱化，司機是否會大量“倒戈”？滴滴是否會“樹倒猢猻散”？還真不好說。

滴滴的第三重危機是多元化不力。在TMD三巨頭中，滴滴在多元化方面的表現是最差的，一方面，出行業務過于垂直和細分，且用戶需求偏剛性，很難衍生出更豐富的消費場景；其次，滴滴在多元化方面也并不積極，如果不是美團做了打車，恐怕滴滴也不會做外賣。現在問題來了，其他巨頭要通過多元化來分食滴滴的市場，滴滴卻很難通過多元化達到“圍魏救趙”的效果。

二，巨頭搏殺之下，出行服務玩法趨于多元化

除了正面市場的較量之外，在商業模式方面，諸多巨頭搏殺之下，出行服務的玩法也趨于多元化。比如，摩拜和哈啰都是基于共享單車朝網約車市場拓展，主要目的是為了統一出行服務，把短距離和長距離的出行場景無縫整合。由于它們在共享單車市場積累了一定的用戶量，做網約車不缺乏群眾基礎，關鍵在于突出產品和服務的優勢，讓用戶廣泛接受并形成牢固的使用習慣。再者，諸多跡象表明，共享單車并不是一個健康的商業模式，燒錢恐怖但回報并不明顯，如果摩拜和哈啰要徹底轉型，網約車無疑是最佳突破口。

美團的情況和前兩者截然不同，它打造的是吃喝玩樂一體化的生活服務場景，而出行屬于到店的必要一環，所以，美團進軍網約車顯得科學合理。從邏輯上講，用戶顯然是先確定吃喝玩樂的方案，再確定出行方案，而不是相反。所以，理論上美團打車成功的概率遠高于滴滴外賣，剛開始美團打車在上海等城市確實發展很快，但后來的情況我們也看到了，美團打車處處受制，發展節奏被嚴重拖累。再者，已經成功IPO的美團必須減少虧損、做亮業績、提振股價，短期內也不可能投入大量資金去發展網約車業務。

再說說高德，與其他平臺自營網約車業務不同，高德做的是網約車聚合平臺，今年7月份，高德開始大力推廣“一鍵全網叫車”的服務，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等。由于整個服務流程都在高德的平臺中完成，這意味著用戶無需全部下載也可享受多種網約車服務。其實這也是變相削弱了滴滴的壟斷優勢，因為基于這種一體化的平臺更容易形成優勝劣汰的競爭機制，其他網約車多了一個和滴滴平等競爭的機會。不過，當高德擁有足夠強勢的話語權時，他是否也會推出網約車服務，這就很難說了，從商業運作的經驗來看，如果企業能成為行業的“裁判員”，當“運動員”則變得易如反掌。

那么玩法多元化有什么價值和意義？首先，這有助于激活更多的市場需求，由于用戶可以根據自己的需求選擇合適的服務，因此，整個網約車的用戶規模、用戶粘度都將更上一層樓；其次，這有助于網約車服務品質的提升，形成優勝劣汰的機制。正如上面所說，滴滴一家獨大導致了諸多問題出現，只有充分的行業競爭才能倒逼滴滴積極整改。

三，阿里騰訊兩大巨頭的態度、立場極其關鍵

我們注意到，上述大部分玩家都有阿里和騰訊的投資背景，在這種情況下，兩大巨頭的態度、立場極其關鍵。

對兩巨頭來說，投資網約車玩家有兩個層面的意圖，第一是獲得財務回報，在這方面，騰訊已經玩得爐火純青；第二是獲得戰略價值，通過網約車拉動周邊業務的發展，實現資源整合優化利用，達到合作共贏的目的。

無論是阿里還是騰訊，對網約車的投入都不局限于資金層面，更有產品、技術、資源等全面的支持。在大部分情況下，阿里和騰訊對網約車應當是“長線操作”為主，不過，如果時局突變，情況也很難說，如今阿里和騰訊的攤子都鋪得太大，若遭遇資金壓力，也不排除及早套現。

以騰訊為例，隨著游戲產業管制強化，未來騰訊的業績增長將面臨諸多不確定性，如果騰訊要繼續拓寬投資業務，從老項目中套現可快速回收資金。那么一旦套現完成，騰訊是否還會像以前那樣大力支持他所投資過的企業，這就很難說了。

如今，美團、摩拜背靠的是騰訊，高德、哈啰背靠的是阿里，滴滴接受過兩巨頭的投資，但和兩巨頭的關系都非常微妙。在合并快的后，滴滴的角色變得日趨中立，很明顯，滴滴試圖游走在阿里和騰訊之間，實現和平共處、獨立壯大的夢想。不過，這也是滴滴最大的隱患，因為在立場不鮮明的情況下，滴滴很難獲得任何一方的全力支持，而且，騰訊和阿里系都有小弟在干網約車，因此，未來整個網約車市場容易形成阿里系、騰訊系、滴滴三足鼎立的局面。