美團(tuán)打車和滴滴終于在上海短兵相接。

3月21日零點(diǎn)，美團(tuán)打車正式登陸上海，同時(shí)上線出租車和快車業(yè)務(wù)。這是其去年在南京試點(diǎn)之后，走向全國市場(chǎng)的重要一步。

來自美團(tuán)打車的數(shù)據(jù)顯示，上海站一開通，訂單量穩(wěn)步上漲。有司機(jī)表示凌晨三四點(diǎn)就起床打開司機(jī)端等待接單。美團(tuán)打車在上海上線不到20個(gè)小時(shí)，日訂單量即突破10萬單。3月21日晚22點(diǎn)左右，距離美團(tuán)打車上海站開通不到24小時(shí)，上海首日完成單量即突破15萬單。最新消息，上線次日日完成訂單量已突破25萬單。

美團(tuán)打車有什么秘密武器？

開通首日就拿下15萬訂單，次日一舉奪下25萬單，美團(tuán)打車到底有什么秘密武器？我和一些司機(jī)與用戶進(jìn)行了交流，原來美團(tuán)打車能撬動(dòng)B端的司機(jī)和C端的用戶，是有原因的。

在B端的司機(jī)那里，美團(tuán)打車祭出的是“低抽傭”，對(duì)司機(jī)的抽成僅為8％，新開城市前三個(gè)月更可享受“零抽成”。滴滴的這個(gè)數(shù)字則是超過20％。為什么會(huì)這樣？原來是雙方對(duì)平臺(tái)角色的價(jià)值觀念不一樣，美團(tuán)打車認(rèn)為打車這個(gè)業(yè)務(wù)偏平臺(tái)屬性，平臺(tái)方只是提供一個(gè)交易平臺(tái)，進(jìn)行信息撮合。換句話說，從買車、雇司機(jī)再到把消費(fèi)者送回家這件事，并不是平臺(tái)自己做的。正因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)比較輕，美團(tuán)打車覺得抽傭不必太高。

面對(duì)低抽傭，滴滴司機(jī)開始反水。有位朋友在朋友圈說，“一早上打了很久才打到滴滴，一上車滴滴司機(jī)就說，你用美團(tuán)了嗎？上海都快成美團(tuán)解放區(qū)了。”

在C端的用戶那里，除了有優(yōu)惠外（上海用戶前三單每單最高可享減免14元優(yōu)惠），美團(tuán)打車還祭出了“一站式服務(wù)”。據(jù)了解，上海、南京兩地用戶在美團(tuán)搜索本地餐飲商戶信息時(shí)，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，不用再手動(dòng)輸入起始地址。這也是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)做打車業(yè)務(wù)的原因，因?yàn)闊o論是餐飲，還是旅行，或者是電影，都與出行密不可分，增加了出行服務(wù)之后，對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶來說，能在吃喝玩樂行中實(shí)現(xiàn)無縫連接，讓體驗(yàn)變得更加便捷。

滴滴應(yīng)戰(zhàn)，最近上海有些腥風(fēng)血雨

面對(duì)美團(tuán)打車的進(jìn)攻，滴滴也進(jìn)行了應(yīng)戰(zhàn)。

滴滴的一招是“堵”，一個(gè)朋友圈截圖顯示，“開Y牌車的滴滴對(duì)公司機(jī)嚴(yán)禁美團(tuán)接單，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即封禁賬號(hào)，公司將收回已租車輛，列入黑名單，并要求司機(jī)賠償相應(yīng)損失。”可以看到，滴滴已經(jīng)向司機(jī)發(fā)了緊急通知，對(duì)司機(jī)端施壓應(yīng)對(duì)美團(tuán)打車的進(jìn)攻。

滴滴也在重新使用當(dāng)年的紅包補(bǔ)貼手段，據(jù)一些上海的用戶反饋，最近收到了滴滴發(fā)送的優(yōu)惠券。但是，有用戶反映，同樣是以“周五狂歡”為名發(fā)放的優(yōu)惠券，不同用戶的優(yōu)惠券力度卻并不相同。如一位用戶收到的短信是“送您3張15元立減券”，而另一位用戶的則是“3張10元立減券”。

同時(shí)，有不少用戶在微博貼出了叫車的經(jīng)歷，認(rèn)為滴滴有殺熟的嫌疑：“左邊是今天注冊(cè)的手機(jī)號(hào)，右邊是每天都用的手機(jī)號(hào)，同一時(shí)間，同一啟始和目的地，不同的價(jià)格，基本驗(yàn)證了設(shè)想……這就是傳說中的大數(shù)據(jù)殺熟？”

最近，“大數(shù)據(jù)殺熟”成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。《人民日?qǐng)?bào)》甚至專門配發(fā)評(píng)論員觀察文章《數(shù)據(jù)權(quán)力如何尊重用戶權(quán)利》，指出“同一時(shí)刻對(duì)同一產(chǎn)品的差別定價(jià)，尤其是將消費(fèi)者蒙在鼓里隨意加價(jià)的情形，損害了消費(fèi)者權(quán)益，已經(jīng)構(gòu)成違背消費(fèi)者知情權(quán)的價(jià)格欺詐，不為價(jià)格法所允許。”

出行市場(chǎng)應(yīng)該打一場(chǎng)誠心實(shí)意的“體驗(yàn)戰(zhàn)”

美團(tuán)打車進(jìn)入上海市場(chǎng)，聽說最近還獲得了杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，即將進(jìn)入杭州市場(chǎng)，這一切都標(biāo)志著出行市場(chǎng)在2018年將重燃戰(zhàn)火。

大家都在討論，2018年的出行市場(chǎng)是否會(huì)再次爆發(fā)補(bǔ)貼戰(zhàn)。我認(rèn)為，單純的燒錢補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)并不可取，殺敵一千，自損八百。出行市場(chǎng)，要打的，應(yīng)該是一場(chǎng)誠心實(shí)意的“體驗(yàn)戰(zhàn)”。

這個(gè)體驗(yàn)，不僅來自于C端的用戶，更是來自于B端的司機(jī)。只有讓這兩端都有好的體驗(yàn)，作為出行的平臺(tái)，才能有可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。這個(gè)體驗(yàn)，不僅僅是價(jià)格方面的，更是包括是否快捷，是否持續(xù)，是否公平等在內(nèi)的綜合體驗(yàn)。

說到這里，不得不說說這個(gè)“大數(shù)據(jù)殺熟”。大數(shù)據(jù)本來是好的技術(shù)，可以根據(jù)用戶使用習(xí)慣等數(shù)據(jù)，為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。但是，這個(gè)個(gè)性化不應(yīng)該是價(jià)格的個(gè)性化，尤其是同樣的服務(wù)情況下。有人說，平臺(tái)為了拉新，提供更大力度的優(yōu)惠券也無可厚非，我想說的是，這個(gè)早已經(jīng)是過去式了，現(xiàn)在的大趨勢(shì)是越來越重視老用戶，因?yàn)榕c其拿出很多錢去拉并不一定忠誠的新用戶，不如對(duì)老用戶好一點(diǎn)。

羅振宇此前在跨年演講中提到了一個(gè)“超級(jí)用戶思維”，我非常認(rèn)同。他認(rèn)為，原來大家崇尚的是流量思維，主要在做的是吸引流量，用戶來了就來了，走了就走了，現(xiàn)在應(yīng)該是超級(jí)用戶思維，企業(yè)應(yīng)更關(guān)心有多少超級(jí)用戶，培育更多的忠誠老用戶。

所以，美團(tuán)打車和滴滴之戰(zhàn)，表面看起來是兩個(gè)平臺(tái)在打，實(shí)際上他們都是為司機(jī)和用戶在打，誰能給B端的司機(jī)和C端的用戶帶來好的體驗(yàn)，誰就能真正擁有超級(jí)用戶，誰就能在這場(chǎng)新的出行大戰(zhàn)中最后勝出。