貝爾克(Belk)公司打算開設第二個接駁轉運設施，并擴充第一個
北卡羅萊納州夏洛特市的貝爾克公司(Belk)是一家私營百貨公司，自六年前首家接駁轉運設施投入運作后公司生產效率大大提高。現在，貝爾克公司打算在密西西比杰克遜市開設第二個接駁轉運點，效率肯定會更高。
而在2000年在南卡羅萊納州興建首個接駁轉運點之前，”把商品從廠家送到門店貨架上，這個環節我們做得非常緩慢，”公司執行副總裁James Harvey說。”我們的物流網絡簡直是老破車，又慢又不成整體，成本還很高。”
在這個占地30萬平方英尺的接駁轉運點投入運作以前，貝爾克公司的供貨商(大部分是紡織品廠家)要先把貨發到貝爾克公司設在北卡羅萊納夏洛特的聯運拆分點,卸貨再裝載，再運輸到97家門店中的某一家，或者送到六個小型配送中心。(還有91家門店接受供應商的直接送貨。)
貨送到每家門店后，貨箱的卸載和操作都是手工方式。”也就是說，每箱貨最終送到賣場要經歷8到12次操作，”Harvey說。
在首個接駁轉運站建好前，貨品從供貨商到門店大概要經過14到16天—有時甚至要18到19天，貝爾克公司物流副總Michael Rescigno說。而今，送貨周期平均為六到八天。
Rescigno說他們現在每周的最大運輸能力約為42萬箱；新的接駁轉運站建好后，每周將產生45到46萬箱的運輸能力。
為了建設兩個站點，貝爾克選擇亞特蘭大的工程顧問公司DCB和新澤西卡爾斯塔特的W&H公司來銜接，圣路易的FKI Logistex公司提供設備。
W&H設計出既能接收可移動貨品也能接收不可移動貨品(主要是小型供貨商的某些仍然需要手工處理的商品)的碼頭。
貝爾克采用了亞特蘭大的Manhattan Associates公司倉儲管理系統以及一些專有外聯系統。”我想要的是一種彈性系統，可以跟我們現有系統相結合的系統，”Harvey說。
不積壓存貨的倉庫
FKI Logistex北美公司銷售經理Alex Herman說，接駁轉運”把傳統倉庫變成了真正意義上的配送中心，降低庫存，更快捷的把商品送到門店和顧客書中。通過傳輸帶，產品立刻從接駁傳到正確的運輸碼頭。產品永遠不會變成坐在倉庫里的庫存。
“這個環節節省了庫存和運輸環節的巨大成本，因為所有運輸都是聯運合并的，”他說。
新的接駁轉運站預計在今年第二季度開始投入運作,它也采用FKI Logistex設備，結合了Manhattan Associates’公司倉儲管理系統以及貝爾克公司自己的外連系統。
這個新的接駁轉運站占地16萬5千平方英尺,以前它是McRae公司的一個配送中心.它投入運作后，將為貝爾克公司現有的接駁轉運站分擔不少壓力(現在的接駁轉運站要為238家門店服務，而貝爾克公司的門店總數為290家),為
貝爾克公司其實有能力把現有的接駁轉運站處理能力提高25%.”如果投入資金和擴張計劃，我們在杰克遜的接駁轉運站有能力為340家門店供貨,老的接駁轉運站處理能力可提高到350家門店，總計達到690家,”Rescigno說。
流動裝載
比起現有的接駁轉運站，位于杰克遜的接駁轉運站將處理更多流動裝載(fluid loads,每趟只為一家門店而不是多家門店送貨).流動裝載需要的處理工序較少，平均門店運輸成本較低,但多門店裝載能更頻繁的為小門店送貨。
兩家接駁轉運站的所有通道都能處理流動和多門店運載,貝爾克公司正在測驗最佳它們的最佳分配.
“我們知道,”Rescigno說,”一些門店采用流動運載，另一些參與多門店運載,這樣比較有利，但到底哪些門店需要流動運載，哪些更適合多門店聯運,根據貨量和距離，我們試圖找到最佳方案.”
Rescigno說，現在的接駁轉運站約有90%的貨物是直接接駁轉運,新的接駁轉運站可能會保持這個比例，也許會更高。”我們的目標是,2005財政年底在現有接駁轉運站實現92%的直接接駁轉運,然后每年不斷提高,最終兩個接駁轉運站都達到95%的目標.”
Harvey和Rescigno表示，有了兩套接駁轉運設施,貝爾克公司足以應對未來很長一段時間內的增長擴張需求了。
