福特公司創(chuàng)始人亨利.福特曾說(shuō)：不創(chuàng)新，就滅亡。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)品生命周期短、技術(shù)突飛猛進(jìn)的汽車后市場(chǎng)同樣，不創(chuàng)新，就會(huì)滅亡。

2016年，中國(guó)汽車銷量達(dá)2800萬(wàn)輛，二手車交易量首次突破1000萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)出新高。目前國(guó)內(nèi)汽車保有量接近2億，平均車齡3~4年，這意味著大量汽車即將脫保流向汽車后市場(chǎng)，未來(lái)的幾年汽配零售和維修保養(yǎng)后市場(chǎng)必然迎來(lái)井噴，這也為汽配的電商化留下巨大的發(fā)展空間。

眼見(jiàn)汽車后市場(chǎng)前景廣闊、有利可圖，大量汽配B2B電商平臺(tái)隨之興起，并持續(xù)受到資本關(guān)注。托比網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)汽配B2B行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，目前，以B2B模式切入汽車行業(yè)的企業(yè)中有40家獲得了資本投資機(jī)構(gòu)不同輪次的投入。然而，汽配電商雖然是個(gè)好行業(yè)，但是大部分汽配電商創(chuàng)業(yè)者卻虧得血本無(wú)歸，稍好些的也就分點(diǎn)殘羹冷炙，汽配電商創(chuàng)業(yè)者之路荊棘滿布。

汽配電商這塊硬骨頭有多難啃？

眾所周知，自國(guó)家推行“互聯(lián)網(wǎng)+”政策以來(lái)，旅游、醫(yī)療、服裝、飲食等多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)都抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，獲得了飛躍性發(fā)展，汽車配件行業(yè)也逐漸向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。但是，與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比，汽配的電商之路更為坎坷。

首先，汽配電商缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。汽配電商與傳統(tǒng)電商所賣的衣服、鞋子等高消耗品類不同，汽車配件的需求頻率較低，為了在低需求的情況下提高盈利，大多數(shù)汽配電商的解決辦法都是提供更齊全的配件品類，依靠產(chǎn)品矩陣來(lái)吸引更多的消費(fèi)者，這就意味著他們要面臨線上線下數(shù)據(jù)匹配的問(wèn)題。每款車都有上萬(wàn)個(gè)零件，如果單純?nèi)ビ卯a(chǎn)品名稱、產(chǎn)品參數(shù)去匹配具體的適用車型表，即便能匹配對(duì)也要花費(fèi)大量時(shí)間，這也容易造成售錯(cuò)率高企，從而影響用戶購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。

其次，用戶沒(méi)有自行網(wǎng)購(gòu)汽配的必要。根據(jù)《中國(guó)汽車后市場(chǎng)自營(yíng)養(yǎng)護(hù)型電商行業(yè)白皮書(shū)》的數(shù)據(jù)，2016年汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率僅為15.5%。消費(fèi)者即便是在B2C平臺(tái)上買(mǎi)到了合適的零件，也幾乎都沒(méi)有能力自行裝配，必須得借助線下的汽修廠完成。而如果消費(fèi)者堅(jiān)持自帶配件去維修，一旦出了問(wèn)題責(zé)任很難判定，不如直接在維修門(mén)店購(gòu)買(mǎi)更為方便。

此外，汽配流通領(lǐng)域存在一定的特殊性。在汽配供應(yīng)領(lǐng)域，真正將倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、商戶服務(wù)、信用建設(shè)集為一體的領(lǐng)域少之又少。一方面，全車件、事故件和維修件更換頻次較低、庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢、資金占用時(shí)間長(zhǎng)，不適合運(yùn)送。另一方面，集交易、物流、結(jié)算為一體的一站式汽配綜合服務(wù)還有待完善。

最后，品牌宣傳渠道受限制。汽配電商市場(chǎng)流傳著一句話：想花錢(qián)砸廣告，都找不到合適的渠道。廣告投放問(wèn)題背后，映射出來(lái)的是汽配行業(yè)信息鏈的不完整。因?yàn)樾麄髅浇椴话l(fā)達(dá)，導(dǎo)致汽配信息流通速度慢、不透明，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)陷入媒介缺失的惡性循環(huán)。

一直以來(lái)，垂直B2C電商在中國(guó)的生存都非常困難，一批又一批垂直B2C排著隊(duì)倒下，汽配行業(yè)也不例外。這幾年，接二連三的汽配公司因?yàn)樯虡I(yè)模式存在弊端、資金鏈斷裂等不同原因倒閉，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的喜汽貓黯然離場(chǎng)，留下一封5000字的告別信；博湃養(yǎng)車以破產(chǎn)倒閉的方式暗淡收?qǐng)�，和汽配電商市�?chǎng)說(shuō)了再見(jiàn)；還有悄悄關(guān)停的麥輪胎……汽配電商是一塊不好啃的硬骨頭。

喜汽貓：一封5000字的告別信

喜汽貓最初是做車品交易的第三方平臺(tái)，直接對(duì)接品牌廠商和門(mén)店。而后開(kāi)始專注于搭建自營(yíng)的零配件平臺(tái)，向汽車修理門(mén)店出售原廠配件。2015年3月喜汽貓上線，到2016年1月15日關(guān)閉網(wǎng)站服務(wù)器，短短不到一年的時(shí)間，汽配電商喜汽貓平臺(tái)悲情離場(chǎng)。

傳統(tǒng)的汽車品牌配件是以分級(jí)代理作為主銷售流通渠道，這些代理體系互相搭建，形成了一條銷售產(chǎn)業(yè)鏈。但是代理級(jí)別越多就越容易人為推高產(chǎn)品成本，也極易給假冒偽劣商品可乘之機(jī)。因此，很多汽配公司都是懷著 “去中間化”減少流通成本的目的建立了汽配電商。喜汽貓的模式，同樣是以電商平臺(tái)介入零部件市場(chǎng)，創(chuàng)新供應(yīng)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，為汽修機(jī)構(gòu)和車主提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件及服務(wù)。

但是，汽車后市場(chǎng)“去中間化”談何容易。一方面，汽配行業(yè)“去中間化”需要大量資金、技術(shù)等多項(xiàng)服務(wù)的配套提升。以電商平臺(tái)賣輪胎為例，電商雖然可以直接將輪胎賣給車主，但是安裝服務(wù)永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)，繞來(lái)繞去最終還是要落地輪胎店。另一方面，汽配電商還在起步階段，物流和數(shù)據(jù)體系均不健全，而沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)鏈體系的支撐，純互聯(lián)網(wǎng)玩法幾乎不可能實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，喜汽貓團(tuán)隊(duì)從2006年進(jìn)入汽車后市場(chǎng)開(kāi)始就意圖通過(guò)捷徑來(lái)解決產(chǎn)品、技術(shù)、管理、金融等方面的核心問(wèn)題，所以他們選擇從一家汽配零售店，轉(zhuǎn)變成自營(yíng)的B2B平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中，喜汽貓沒(méi)能構(gòu)建出匹配電商模式的團(tuán)隊(duì)，難以盈利的平臺(tái)模式最終影響了喜汽貓的規(guī)模化擴(kuò)張進(jìn)程。

整體來(lái)看，喜汽貓犯下的錯(cuò)誤是在模式構(gòu)建上缺乏深思熟慮，而壓垮喜汽貓的“最后一根稻草”，是在模糊的運(yùn)營(yíng)模式上盲目前行，最終花光所有積蓄，資金鏈斷裂后的喜汽貓只能告別這個(gè)舞臺(tái)。

博湃養(yǎng)車：認(rèn)識(shí)這么久，第一次說(shuō)再見(jiàn)

成也蕭何敗蕭何，風(fēng)險(xiǎn)投資成就了博湃養(yǎng)車，而資金不足也成為其破產(chǎn)的罪魁禍?zhǔn)住?015年，全球股災(zāi)造成資本市場(chǎng)的寒冬，進(jìn)一步冷卻了汽車后服務(wù)市場(chǎng)的火熱，博湃養(yǎng)車正是這一年因資金鏈斷裂而宣告業(yè)務(wù)的全面停止。

在此之前，博湃養(yǎng)車依靠京東易車1800萬(wàn)美元B輪融資成功估值6億美元，他們計(jì)劃2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘1萬(wàn)名技師。本以為可以通過(guò)燒錢(qián)擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)品牌推廣、吸引用戶，最終成長(zhǎng)為汽配領(lǐng)域的獨(dú)角獸，然而事與愿違，由于補(bǔ)貼燒錢(qián)過(guò)猛加上資本寒潮來(lái)臨時(shí)C輪融資無(wú)法按時(shí)到位，博湃養(yǎng)車最終一次定生死。

其實(shí)，在整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)都不景氣的時(shí)候，博湃養(yǎng)車也曾為節(jié)省成本，采取收縮戰(zhàn)略，暫時(shí)取消部分城市的服務(wù)。但一切都已經(jīng)來(lái)不及了，依靠融資鋪開(kāi)的市場(chǎng)盈利困難，覆水難收；而快速搶占的新市場(chǎng)也淪為企業(yè)新的負(fù)擔(dān)，在沒(méi)有占據(jù)足夠市場(chǎng)份額的情況下，受制于資金鏈缺失、資源窘困等現(xiàn)狀，澎湃養(yǎng)車最終在雙重夾擊下業(yè)務(wù)告停。

事實(shí)上，很多創(chuàng)業(yè)公司都是栽在了盲目擴(kuò)張上。創(chuàng)業(yè)者砸大錢(qián)去做市場(chǎng)推廣，往往容易對(duì)用戶的真需求還是偽需求問(wèn)題產(chǎn)生混淆，當(dāng)營(yíng)銷策略停止之后，成本回收之路卻道阻且長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)者賠了夫人又折兵，落得兩手空空。由此可見(jiàn)，汽配電商平臺(tái)在發(fā)展過(guò)程中必須注意成本與盈利的平衡點(diǎn)，既要考慮資金籌措成本和風(fēng)險(xiǎn)，又要成本回收時(shí)間和長(zhǎng)期價(jià)值回報(bào)，盲目擴(kuò)張只會(huì)加速滅亡。

麥輪胎：悄悄退出汽配電商舞臺(tái)

今年初，汽配電商市場(chǎng)又傳來(lái)噩耗，輪胎電商“麥輪胎”公告不更新，運(yùn)營(yíng)停止，消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)電話聯(lián)系到平臺(tái)工作人員，種種跡象顯示該平臺(tái)已經(jīng)倒閉。麥輪胎是一家專門(mén)從事輪胎銷售與安裝服務(wù)的網(wǎng)上輪胎超市，其銷售商品多達(dá)近2000種，涵蓋了目前市場(chǎng)上各類乘用車型所需的各檔次輪胎。

麥輪胎曾在2015年6月底獲得數(shù)千萬(wàn)人民幣的A輪融資，數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月，麥輪胎銷售量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)條，銷售額高達(dá)1.5億。然而，麥輪胎最終還是因?yàn)榱畠r(jià)的“創(chuàng)新”和“不同”以夭折告終。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，麥輪胎關(guān)停的主要原因是：拼錢(qián)服務(wù)過(guò)后沒(méi)有形成商業(yè)化盈利模式。其實(shí)，基于輪胎市場(chǎng)價(jià)格透明、利潤(rùn)微薄的屬性，多數(shù)輪胎電商平臺(tái)都會(huì)為保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)而不斷打響價(jià)格戰(zhàn)。2016年麥輪胎創(chuàng)始人楊泓澤就曾表示，麥輪胎就有不少拼錢(qián)服務(wù)。

麥輪胎采用線上電子商務(wù)平臺(tái)與線下4S店免費(fèi)安裝服務(wù)相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，以比超汽配城的低價(jià)惠及廣大車主。在麥輪胎網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)輪胎的客戶，除了能享受到輪胎免費(fèi)安裝之外，還有更多超值的延伸服務(wù)，比如為更換輪胎的客戶免費(fèi)清洗輪轂、免費(fèi)充氮?dú)�、免費(fèi)洗車等等。而利用優(yōu)惠政策吸引的用戶粘性并不高，且輪胎產(chǎn)品的復(fù)購(gòu)率低，種種原因最終造成麥輪胎的用戶流失嚴(yán)重。

除此之外，輪胎行業(yè)進(jìn)入寒冬也是拖垮麥輪胎的原因之一。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)輪胎企業(yè)依靠信貸資本投資擴(kuò)產(chǎn)、低水平重建擴(kuò)張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，早已成為世界第一大輪胎生產(chǎn)國(guó)。但是，近幾年我國(guó)部分輪胎企業(yè)剛擴(kuò)大完產(chǎn)能，還遠(yuǎn)未進(jìn)入盈利期，于是產(chǎn)品積壓、資金斷鏈、資不抵債等一系列行業(yè)現(xiàn)狀最終宣告了輪胎業(yè)的寒冬到來(lái)。

寶劍鋒從磨礪出，汽配電商前景可期

除了麥輪胎、博湃養(yǎng)車、喜汽貓等關(guān)停的汽配電商平臺(tái)存在的產(chǎn)業(yè)毒瘤，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、缺乏統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也是汽配市場(chǎng)發(fā)展的攔路虎。而利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)去降低交易成本、提高交易效率也是汽配電商新時(shí)代的福音。

一來(lái)，建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)，打造高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)供應(yīng)鏈。汽配電商不應(yīng)急于求成，而是要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，當(dāng)一個(gè)高質(zhì)量的服務(wù)閉環(huán)成形時(shí)，汽配電商行業(yè)的未來(lái)發(fā)展將保有很大的想象空間。現(xiàn)在很多人在大談后市場(chǎng)電商，談供應(yīng)鏈金融，但是目前汽配電商連EDI都沒(méi)有普及，連GS1標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有，都是紙上談兵。要想真正提高交易效率，還得寄希望于配件統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)的落地。

二來(lái)，實(shí)現(xiàn)汽配電商本地化，降低物流和服務(wù)成本。更換輪胎是低頻需求，而且毛利水平低，以銷售配件為主的業(yè)務(wù)模式則成本高企。汽配電商本地化模式能幫助客戶在線上選擇和購(gòu)買(mǎi)配件之后，到線上電商的線下合作維修店進(jìn)行安裝。這種線上購(gòu)買(mǎi)線下安裝的閉環(huán)模式現(xiàn)已得到驗(yàn)證，去掉物流配送既能降低配送和運(yùn)營(yíng)成本，又能優(yōu)化用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

整體來(lái)看，盡管汽配電商的發(fā)展曾遇到各種各樣的考驗(yàn)，但汽配市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)接軌是不可逆的。汽配電商平臺(tái)的出現(xiàn)可以使交易變得透明規(guī)范、成本可控，一站式采購(gòu)也必將切實(shí)提高采購(gòu)效率。如今，汽車多項(xiàng)利好政策法規(guī)落地執(zhí)行，全國(guó)居民人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)，80后、90后成為消費(fèi)主力且網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣已經(jīng)形成，汽配電商市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)回暖的盈利期。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110