如果你之前有在深圳機場等過航班，也許會看到那兒有一家叫作“MUJI to GO”的店。與無印良品的常規零售店相比，MUJI to GO的面積更小一些，商品種類也更為集中，主要銷售適合旅行人士購買的無印良品產品，包括鎖輪拉桿箱，頸部靠枕，小零食，旅行裝化妝品等等。
　　

　　從2010年香港國際機場開出全球首家MUJI to GO以來，全球一共已經有了18家MUJI to GO獨立門店，其中4家在中國。除了機場，MUJI to GO也會開在火車站甚至市內交通樞紐，只不過到目前為止這些非機場門店主要開在日本和臺灣地區。在中國內地，除了南京大洋店是開在購物商圈里，其余已開業的3家MUJI to GO獨立門店分別位于深圳和西安的機場。如無意外，2015年年底前就會在上海虹橋機場開張。

　　實際上，MUJI to GO不光光是個店鋪名，它更是無印良品提出的一個概念，或者說是一種產品分類標簽。 而所出售的產品也并非特意為旅行概念所研發，而是MUJI原本就有的產品。

　　“會有這個概念是因為，我們發現無印良品原來有非常多可以提升旅行體驗的產品，于是我們把它們從所有的商品中單獨拿出來歸到MUJI to GO的類別里，或者說放進了這個店鋪里。”無印良品營業改革兼生活雜貨和食品擔當佐藤剛在接受界面新聞采訪時說。

　　佐藤剛提到的“旅行產品非常多”的說法并不夸張——日本幾乎所有的門店都能夠單獨劃出一個角落給MUJI to GO的產品。

　　另一方面，推出MUJI to GO這個概念，也是把產品打包進行推廣的做法。就和界面之前報道過的無印良品“新定價”活動一樣，MUJI to GO也可以是無印良品階段性開展的營銷活動。無印良品普通門店里會設有展臺，集中展示和銷售旅行箱等產品。在即將到來的出行高峰期“十一黃金周”，中國區的一些門店就會開展這一類的活動。

　　MUJI to GO的獨立門店設計風格與普通門店差異并不會太大，但產品陳列布置會有切合“旅行”的特點：一部分產品會通過在洞洞板上組合展示的方式陳列，從而為用戶提供旅行用品的使用建議，幫助他們在趕飛機的同時快速做出購買決定。

　　這種陳列方式也是為了節省空間——由于機場出租商鋪的面積通常也不會很大，MUJI to GO的平均面積也只有普通MUJI店的一半，在60-100平方米之間。

　　一些在乘搭交通工具中發生的尷尬瞬間，也會給無印良品提供改善產品設計的靈感。無印良品的“明星產品”鎖輪拉桿箱之所以會增加鎖輪，就是因為無印良品觀察到了拉桿箱在火車車廂等場景中使用時容易滑來滑去的問題。而佐藤剛也向界面記者透露，最新一代的“鎖輪拉桿箱”已經改良完成，這一次無印良品“撫平”給托運造成麻煩的凸出鎖輪。

　　MUJI to GO開店一般也會選擇位于大城市的出行人流量大的交通樞紐。2013年把內地第一家MUJI to GO定址深圳機場就是出于這樣的考慮。

　　根據深圳機場在2015年1月發布的《2014年12月生產經營快報》，2014年深圳機場吞吐量達到3627.25萬人次，雖然同北京國際機場的1.92億人次還有非常大的差距，但已同比上漲12.4%，增速排名全國第二。再從2015年4月的數據看，深圳機場國際通航點達到20個，每周國際航班數量超過400個。

　　“在深圳，轉機的客人非常多，其中有很多會是國外的旅客，而且它離香港也很近，這決定了深圳機場會有很大一部分更容易接受新事物或者說這種新業態的顧客，所以我們在那里率先開了店。”佐藤剛說。

　　MUJI to GO深圳機場T3店開店的時間是2013年11月，而恰好就在那個月，深圳國際機場地面交通中心(GTC)和全新T3航站樓投入使用。所以不難看出，無印良品也更愿意挑選硬件設施較新較好的場地開設門店——畢竟還是要考慮到太過老舊的場地可能會影響其品牌形象和定位。

　　與MUJI to GO的概念類似，無印良品后來又延伸出了MUJI to Sleep、MUJI to Relax兩個“新分類”。MUJI to Sleep是為了推廣頸部靠枕、眼罩等助睡眠的產品而開展的活動。MUJI to Relax則把推廣重心放在了便攜式香薰機等產品上。

　　不過，由于MUJI to Sleep和MUJI to Relax涉及的產品數量不足，這兩個新分類沒有像MUJI to GO一樣有機會開設獨立門店或柜臺。

　　最后，一起來看看國內4家MUJI to GO店鋪中暢銷商品的排行榜吧。也許對于很多國內消費者來說，MUJI to GO這個詞還略顯陌生，但是屬于這個分類的不少產品相信不少人都有買過，甚至還會常用，所以來找找你中意的商品是否上了榜吧。
　　
　　（界面記者樓婍沁）