今年杭州將進入一個前所未有的地鐵快速建設時期：已進入“沖刺”階段的地鐵2號線一期東南段、只剩下2站點未開工的2號線一期西北段、火熱建設中的1號線下沙延伸段、即將開工的4號線一期、有望年內開工的5號線一期。到年底時，或將有四五條地鐵線路在同時掘進，未來三四年幾乎每年都有新的地鐵線路開通。

隨著地鐵線向城市各個方向延伸，依附地鐵而生的各種商業業態也像星星之火“燎原”開去。

【地鐵迎來“史上最快建設年”】

2號線東南段10月前通車

按照市政府要求，地鐵2號線一期東南段最晚將于今年10月之前開通試運營。2號線東南段從蕭山區的朝陽村站出發，向北沿市心路，經錢江世紀城，穿越錢塘江后至終點錢江路站，一共設13座地下車站。去年底，地鐵2號線一期東南段實現了“三通”（洞通、軌通、電通），列車已經開始分段調試，車站裝修也進入到了最后階段。

分析：

由于4號線還未建成，2號線東南段開通后，尚不能與1號線換乘。根據市交通局、地鐵集團等部門的初步方案，將在2號線東南段北面端點錢江路站和1號線的近江站之間，開行免費接駁巴士。地鐵2號線東南段的起點站位于蕭山區的市中心，穿越蕭山主城，開通后大大便利了蕭山人往返蕭山和杭州。

今年還將全面開工4條線路，2號線二期（豐潭路站-新良路站）、4號線一期（浦沿鎮東冠路站-彭埠站）、5號線一期（余杭科技島站-蕭山香樟路站）、6號線一期工程（轉塘雙浦中心公園站-錢江世紀城豐北站）。隨著這些地鐵項目集中在今年啟動，今后三四年中，幾乎每年都有一條地鐵線路可以通車。

2017年，4號線一期全線建成通車，屆時濱江東冠路、高新軟件園，下沙沿江一帶的市民的出行條件將大有改善。

2018年，將建成2號線和6號線一期，力爭建成5號線一期。2號線經過目前人口高度集聚、交通擁堵尤為嚴重的城西區域，可以預見，建成后對全市交通的改善甚至會超過1號線。而6號線一期意義在于可以將目前比較偏遠、交通相對薄弱的之江地區的客流帶出來，這里有轉塘科技園區、市委黨校、鳳凰創意園、中國美院、極地海洋公園等。 6號線一期還是一條重要的換乘線，它把1號、2號、4號、5號以及未來的7號線全部串聯起來。

這些線路全部建成后，杭州地鐵線網初步成形，基本上杭州主城絕大部分地方都能通過地鐵到達，且時間不超過1小時。

【地鐵商業項目陸續“上馬”】

武林廣場地下商業空間預計后年建成

今年情人節，杭港地鐵公司在地鐵1號線鳳起路站嘗試一種新的站內商業模式——淘集市。

淘集市邀請和招募了一些有能力、有資源、有想法的創業者，為其提供一個推廣展示產品的創業平臺。淘集市覆蓋生活配套、創意禮品、特色首飾等杭城最新鮮的特色產品，今后會不定期在杭州地鐵1號線各站點開市。

打造“淘集市”可能更多是為了豐富地鐵文化和地鐵生活。而地鐵1號線先期開發的四個商業空間中，鳳起路站已經運作了近一年，剩下的文澤路、臨平站地下商業空間目前正在持續招商招租中，今年也要陸續開出來。

而地鐵地下商業空間中的“巨無霸”——武林廣場地下商業空間也被列入到市發改委今年的重點續建工程項目之中，預計后年就能建成。

除此之外，平時經常坐地鐵的市民稍加留意，應該不難發現地鐵站內，島式便利店、自動售貨機、終端機等也逐漸豐富了起來。

分析：

從目前地鐵站內商鋪經營情況來看，餐飲、便利店等配套服務類業態較好，而服裝、百貨類不盡如人意。如鳳起路地下商業街許多商戶都反映，店鋪的租金比較高，但收入不足以讓經營獲利。

不過由于目前杭州地鐵尚未成網，客流還不具規模，乘客消費潛力尚未完全釋放。今年初杭州地鐵媒體通氣會上，相關負責人表示今年將對站內商業作出調整，加大營銷、推廣力度。從國內其他城市來看，地鐵站內商鋪因其稀缺性，一直為投資者追捧，長期向好。

按照慣例，大型商業項目會在開業前半年到一年即展開招商，武林地下商城規劃的商業面積達到五六萬方。目前武林商圈服務配套類業態相對該區域商業總規模來說還是偏小。如果武林地下商城的地鐵商鋪定位能朝這個方向有所側重，無疑是個很好的補充，投資者可密切關注這方面的信息。

翁梅站、九堡站綜合體有望率先開業

杭州地鐵規劃了八九個上蓋物業綜合體。其中翁梅站上蓋物業綜合體進度最快，目前已經到了外立面、內部裝修階段，并于上月20日全面啟動招商。

這個綜合體規劃了19萬平方米左右的商業空間，設置12大主題業態，今后將形成集居家生活、娛樂休閑、體驗互動、精品購物、生活服務的一站式時尚購物廣場。圍繞該綜合體，已經有多個住宅項目入駐周邊地塊。

緊挨九堡客運中心的地鐵九堡站上蓋物業綜合體也已經建得差不多了，據了解，一些大項目的招商已經開始洽談，今年有望開業。

根據杭州市政府要求，武林商圈又一地標——武林廣場地鐵綜合體年內也將開工建設，武林廣場地鐵綜合體建成后，將和地鐵站、武林廣場地下商城、周邊商業連通，和杭州大廈、武林銀泰形成“鼎足”之勢。

分析：

杭州地鐵發展借鑒了港鐵“地鐵+物業”模式，地鐵上蓋綜合體是商業開發的核心。

從香港的朗豪坊、太古廣場，上海的人民廣場站等地鐵上蓋物業來看，成功的地鐵上蓋商業不僅能從自身取得巨大的商業以及租金收入，其輻射效應還能激發出周邊商業的“潛力”。

從翁梅站地鐵上蓋綜合體舉行的首次招商見面會情況來看，商家的入駐意愿非常強烈，包括了百貨、珠寶、超市、餐飲、休閑等行業多家知名品牌商都前往洽談。

不過，和地鐵站內商業一樣，依托地鐵而建的綜合體杭州還是首次嘗試，尚無可借鑒的成功經驗。因此提醒意向商戶在出手之前應該多方權衡，謹慎投資。

（來源：每日商報）