安徽人造太陽采用核裂變原理，能在曇花一現間，釋放出超強大的能力。其釋放的超能量遠超乎你想象，人造太陽普照人間成現實。如今科技真的逆天了!

據此，人造太陽有著跟太陽一樣的能量，且其裝置在一個私密的球形空間里，采用核裂變原理，能在曇花一現間，釋放出超強大的能力。大自然萬物，最終還是被人類主宰，試想，還有什么是人類不敢征服的呢?

雖然這個“太陽”離我們還有一段距離，有人估計需要50―100年，不過可以相信，“人造太陽”普照人間的這一天終將來臨。它將為人類未來建造工業應用的聚變電站搭起一座橋梁。

一旦“人造太陽”成功運行，帶給世界的變化將是革命性的。各國之間再也不用為中東的石油而發生戰爭。沒了石油、煤礦開采帶來的污染，二氧化碳的溫室效應、南極冰面的萎縮、海岸線的增高等等一系列現在人類頭疼的問題都會消失。它將給人類帶來無限清潔的能源，就像太陽給我們的一樣。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

曹妃甸工業開發區

——超級港區，規模遠超三峽工程

工程總投資：2300億元

工程期限：2005年——2020年

曹妃甸吹沙造地工程是我國規模最大的填海造地工程。按照規劃,曹妃甸需填海建設的總面積達310平方公里（超過上海臨港新城項目，相當于20個澳門的面積）。到目前,曹妃甸已經填海造地超過15平方公里面積,工業區初顯雛形。

曹妃甸工程規劃情況

曹妃甸的總體開發建設，分近期和遠期進行。主要工程包括：

1、利用曹妃甸天然港址優勢，建設4個25萬噸級礦石碼頭、2個30萬噸級原油碼頭、16個5至10萬噸級煤炭碼頭、1個10萬噸級LNG碼頭。

礦石碼頭建設按照“建二備二”原則，一期工程建設25萬噸級進口礦石碼頭兩座，年接卸礦石3000萬噸，總投資概算27億元；二期再建設2個25萬噸級礦石碼頭，最終建成4個礦石碼頭，形成6000萬噸能力。

建設30萬噸級原油碼頭2座，年接卸能力3800萬噸，工程總投資15億元；同期配套建設原油首站儲蓄和輸油管道，擴增國家原油戰略儲備能力1000~1500萬噸。

根據大秦線擴能分流需要，按年下水2億噸能力，規劃建設16個5—10萬噸級煤炭泊位。其中一期建設8個泊位，煤炭下水能力1億噸，投資77億元。

在曹妃甸建設10萬噸級LNG碼頭1座及接收站、管線等配套設施，年接卸能力600萬噸，項目總投資約90億元。

2、依托進口礦石碼頭，結合首鋼集團整體搬遷，由首鋼集團、唐鋼聯合在曹妃甸建設1500萬噸精品鋼材生產基地，一期工程800萬噸、工程總投資635億元。產品以汽車、家電、建筑、造船、壓力容器等國家長期依賴進口的精品版材為主。

3、依托進口原油碼頭，建設1500萬噸的華北原油儲備基地。同時，利用進口原油，建設1000萬噸級煉油、100萬噸級乙烯煉化一體化工程，總投資273億元。

4、依托“北煤南運”和大秦線擴能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷卻，建設460萬千瓦大型火力發電廠，并實行工業區集中供熱。該工程包括兩部分，一是投資182.2億元建設4座裝機容量為1000MW的超超臨界燃煤發電機組；二是利用進口LNG，投資25億元建設兩座300MW的燃氣熱電機組。

按照循環經濟發展思路，為了實現工業區內產業群資源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建設上述四大主導產業的基礎上，同時規劃實施資源綜合利用和工業廢棄物重復利用項目，包括：利用鋼鐵工業煉制焦炭的煤焦油，建設30萬噸煤焦油深加工裝置，發展煤化工及深加工產品；利用鋼鐵廠的工業廢渣，建設年產240萬噸的礦渣超細粉工程；利用發電廠的冷卻海水建設海水淡化工程，海水淡化的濃縮鹵水經加工用于氯堿工業。

今后五年，工業區計劃完成開發建設投資1500億元左右，到2010年國內生產總值達到560億元以上，財政收入達到70億元以上，港城建成區面積達到90平方公里。

蘇通長江大橋

——世界最大斜拉橋

工程投資額：78.9億元

工程期限：2003年——2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的沈陽至海口國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋建成通車徹底改變了南通隔江“難通”的尷尬歷史，從大橋過江到常熟只要7分鐘，從此快速融入蘇南板塊。

大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個長江黃金水道的通海航運。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。

可抗15級臺風

據介紹，蘇通大橋在建設過程中通過了抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術考驗，攻克了超大群樁基礎設計與施工等百余項科研專題。該橋建設現場總工程師、總工室主任吳壽昌昨天在接受早報記者采訪時表示，由于采取了世界先進的消震設施，根據設計，一般情況下5萬噸級海輪撞上橋墩，橋和船都不會有事。蘇通大橋地處地震6度設防區，并非地震強度很大的地區，但一旦發生地震會對橋梁產生較大影響，因此該橋在規劃設計時采取兩階段設防：確保在千年一遇的地震中安全無事；在2500年一遇的地震中不會倒塌，“通俗點說就是‘小震不壞，大震不倒’”。

在防風設計上，蘇通大橋可抗50米/秒的風速，大橋結構可以滿足75米/秒的風速。換言之，蘇通大橋在設計能力上可抗15級臺風，主體結構可以抗18級特大臺風。蘇通大橋的通車加快了南通和蘇中、蘇北地區融入蘇南經濟板塊、接受上海經濟輻射的進程，使南通到上海行車時間縮短為1個小時左右，長三角城市群之間的同城效應將更加明顯。

五縱七橫”國道主干線

——世界最大規模高速公路項目

工程總投資：9000億元

工程期限：1991年——2020年

'五縱七橫' 國道主干線工程是我國規劃建設的以高速公路為主的公路網主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口。“七橫”指連云港——霍爾果斯、上海——成都、上海——瑞麗、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。

根據國民經濟和社會發展戰略部署，中華人民共和國交通部于“八五”計劃期間提出了公路建設的發展方針和長遠目標規劃。

該規劃的內容為:從1991年開始到2020年，用30年左右的時間，建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經濟發展格局相適應、與其他運輸方式相協調、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主干線系統。在技術標準上大體以京廣線為界，京廣線以東地區經濟發達，交通量大，以高速公路為主；以西地區交通量較小，以一、二級公路為主。

重慶—湛江，長約1 430km。

“七橫”總里程約20 300km，由以下七條自東向西橫向高等級公路組成：

綏芬河—滿洲里，長約1 280km；

丹東—拉薩，長約4 590km；

青島—銀川，長約1 610km；

連云港—霍爾果斯，長約3 980km；

上海—成都，長約2 770km；

上海—瑞麗，長約4 900km；

衡陽—昆明，長約1 980km。

該國道主干線系統建成后，將以占全國2％的公路里程承擔占全國20％以上的交通量，在大城市間、省際間、區域間形成400～500km當日往返、800～1 000km當日直達的現代化高等級公路網絡，并將帶來相當可觀的經濟效益。據測算，到那時每年可節省當前全國公路運輸柴油消耗量的十分之一，降低運輸成本和減少客貨在途時間所帶來的直接效益達400～500億元，間接效益達2 000億元以上。

到2001年底，“五縱七橫”公路建設進展順利，西南出海通道順利貫通，標志著三個重要路段基本建成。2002年公路建設方面的重點仍是國道主干線建設，“五縱七橫”國道主干線新開工1 300km。到“十五”期末，全國公路通車里程將達到160萬km(2001年底全國公路普查，我國公路通車里程已達169萬km)，其中高速公路將超過25 000km，國道主干線中“兩縱兩橫三個重要路段”將全部建成，“五縱七橫”絕大部分路段將貫通，西部開發的八條大通道也將全面建設。

（來源： 湖北網絡廣播電視臺）