4月8日晚間消息，鐵道部一紙聲明和京東車票代購停運的公告，讓在線旅游網站（OTA）集體陷入尷尬：京東采取的線上預訂、線下網點快遞車票的代購模式，是多家旅游網站通行做法，并通過票務代購，拉動酒店預訂、自助游等高附加值業務。當灰色地帶遭遇政府表態，京東轉身撤離，問題丟給了眾多在線旅游網站，車票代購，做還是不做？做，監管風險激增；不做，核心鏈條失守，損失難以估量。

　　OTA“曲線救國”：未獲車票分銷資質

　　一切問題的源頭在于車票在線分銷資質。

　　去年6月，網易科技獨家報道《車票在線分銷前途未卜攜程藝龍難過資質關》，討論商業網站分銷火車票的可行性，同程網CEO吳志祥當時表示，“開放分銷資質需要有一些群眾基礎，至少要一年以后”。一語成讖——1年過去了，仍然沒有一家商業網站獲得車票分銷資質，只能通過與線下有資質的售票點合作，打擦邊球做代購服務。

　　上周五鐵道部的一紙聲明也再次強調：12306.cn是直接銷售火車票的唯一專業網站，截止目前，鐵路部門沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發售或代購業務。這無疑是收緊車票在線分銷/代購的信號。

　　外界普遍認為，該聲明指向性明顯——上周剛剛上線測試的京東車票代購業務。京東與鐵友網（原攜程旗下久久票務網）合作，后者具有線下實體代售點運營執照，向消費者收取5元服務費及20~35元的配送費，同時不保證訂票成功。

　　這也是旅游網站這一年來的通行做法：攜程注資并控股鐵友網，通過其提供高鐵/動車票務代購；去哪兒與酷訊也與鐵友網、火車網、行程商旅網等網站合作，模式幾近。

　　分銷政策不明朗，旅游網站為何要曲線嘗試？吳志祥毫不諱言，“車票預訂對其他業務的幫助非常大”。對于OTA而言，提供航班、車票等交通服務好比打通了旅游的脈絡——這是出行必備環節，同時可以極大地拉動酒店預訂、自助游、特色服務等高附加值的業務。如果把整個旅游業務比作珍珠手串，酒店預訂等業務就是散粒珍珠，航班與火車票就是穿起珍珠的紅繩。所以，京東上線旅游服務，必然會試水車票/航班服務，這也是多數在線旅游網站的想法。

　　而兩者最大的區別的是，旅游是京東非核心業務，即使遇挫，整體影響也不大；而“鐵老大”首度表態，代購模式風險劇增，旅游網站們又該如何對待如此重要的票務代購業務？

　　票務代購去留：旅游網站多持觀望態度

　　鐵道部表態后，多家旅游網站對票務代購業務的去留，持觀望態度，多表示暫時不會調整。

　　酷訊CEO張海軍表示，票務代購業務近期不會調整，“很多行業都有代購服務，屬于灰色地帶。商業網站雖然沒有明確授權（在線分銷資質），但也沒有明文禁止”，他認為這應該遵循“法不禁止即可為”的原則，會繼續提供相關服務。

　　另一方面，他認為鐵道部的聲明更多地希望影響消費者，而不是企業。網易科技翻閱該聲明，其中有這樣一段話，“旅客在12306.cn之外其他網站訂購火車票，其身份信息和資金安全，鐵路部門不承擔責任”。這更像是免責聲明，對于未經授權提供票務服務的網站的處罰措施或警告，則只字未提。

　　攜程相關負責人表示，通過久久票務網提供高鐵車票預訂業務，久久票務網具有服務資質（線下授權網點），不會受到影響；去哪兒給出的回復是：去哪兒網提供包括火車票預定在內的各種信息搜索查詢，搜索結果均連接到有正規資質的供應商網站。對于是否會暫停相關業務，其未予回應。
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