出品/零售氪星球

撰文/邵思

做電商這事兒，Costco開市客“執(zhí)拗”地不抄山姆作業(yè)。

2025年4月，Costco會員店官宣，在中國內(nèi)地門店所在城市全面覆蓋同城配送，承諾主城區(qū)且服務(wù)范圍內(nèi)，下單最快90分鐘收貨。

2019年迄今，Costco開市客在中國內(nèi)地6個城市共開有7店。其中，上海2家（閔行、浦東），蘇州，南京，寧波，杭州，深圳各一家，主要覆蓋富庶的長三角以及大灣區(qū)。

圖源：Costco開市客到家配送小程序

“Costco開市客到家配送”小程序上，公示4種配送到家方式：及時專送，運(yùn)費(fèi)20元，當(dāng)天9點(diǎn)起下單即送；大件直送，免同城基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，1-5天送達(dá)；限時專送，運(yùn)費(fèi)20元，當(dāng)日8點(diǎn)起，按會員下單選取時間送達(dá)；快遞直送，運(yùn)費(fèi)12元，當(dāng)日15點(diǎn)前后下單，次日或后日送達(dá)。

反正，無論怎么買，除了大件，12-20元不等的運(yùn)費(fèi)是要付的。

早在去年底，這個同城配送業(yè)務(wù)就在寧波等城市升級。一位知情人士透露，“目前，還在收集意見優(yōu)化中”。

01 

謹(jǐn)慎探路的電商

線上購買已成老百姓日常的中國內(nèi)地市場，Costco中國這個被“千呼萬喚始出來”的電商業(yè)務(wù)，是一個花費(fèi)數(shù)年小步探索的落地過程。

圖源：Costco官方

最初，第三方代運(yùn)營時期。Costco曾指定授權(quán)第三方服務(wù)商“挑挑購物”在蘇州、無錫、南通、寧波、杭州等市場探路，當(dāng)日達(dá)同城配“滿199元減10元運(yùn)費(fèi)”，快遞則“滿299元免運(yùn)費(fèi)”，但“挑挑購物”上商品價(jià)格，比門店要貴6%。

盡管，Costco門店發(fā)貨，但Costco開市客對線上到家商品的質(zhì)量、內(nèi)容、性質(zhì)或可靠性不承擔(dān)任何責(zé)任，探路效果可想而知，2024年2月底，“挑挑購物”終止服務(wù)。

隨后，2024年初，開市客Costco啟動自營線上業(yè)務(wù)。但線上400多sku，最初只覆蓋門店8公里內(nèi)（299元起送，加20元運(yùn)費(fèi)當(dāng)日可達(dá)）。

一年后，2025年初，Costco線上業(yè)務(wù)升級。通過與順豐合作，在有門店城市全城配送，還增加了包括珠寶、黃金、大家電和數(shù)碼產(chǎn)品等品類。

一位小紅書網(wǎng)友透露，Costco到家服務(wù)目前有2家配送服務(wù)商，門店8公里內(nèi)由美團(tuán)負(fù)責(zé)；更大范圍的同城配送則由順豐提供。

02 

為什么不照抄山姆作業(yè)？

Costco開市客目前在中國內(nèi)地市場的電商，顯然，沒照抄山姆作業(yè)。

一方面，沒在門店外開靠近消費(fèi)者的前置倉，采用山姆的“門店+N倉”模式。而是每個城市“店倉合一”，門店目前承擔(dān)線上訂單的揀貨、包裝，再分別由兩家第三方物流商配送。當(dāng)然，未來不排除有變化，一位業(yè)內(nèi)人士分析，“現(xiàn)在Costco訂單量太小，做不起來前置倉”。

另一方面，運(yùn)費(fèi)上，也沒采用山姆滿減方式（極速達(dá)商品滿99元免重15KG；全城配是生鮮訂單滿299元免重20KG，非生鮮訂單滿299元免重額度不同城市有差異），而是，“堅(jiān)持合理價(jià)格，費(fèi)用透明”。

Costco的理由是，作為獨(dú)立運(yùn)營環(huán)節(jié)，Costco開市客對配送服務(wù)成本獨(dú)立核算，采用透明化結(jié)算方式。商品不過度包裝，原裝貨盤運(yùn)送，降低成本。會員下單時，可清晰了解所需倉儲、人力、物流費(fèi)用。

換句話說，Costco開市客明確地將電商的運(yùn)營成本，“顯性”明碼標(biāo)價(jià)，而不是隱性轉(zhuǎn)嫁至商品的價(jià)格。

而一位了解情況的業(yè)內(nèi)人士告訴「零售氪星球」，Costco目前的打法主要有兩個原因。

首先，中國內(nèi)地市場太卷，“服務(wù)”一直被當(dāng)成免費(fèi)的附加價(jià)值。“背后是，最初因?yàn)橘Y本足夠大方可以補(bǔ)貼，后面是供應(yīng)鏈體系足夠強(qiáng)，能從供應(yīng)鏈端把這部分費(fèi)用搞出來，但在Costco美國美國不是這個邏輯。”

其次，Costco中國的運(yùn)營能力太弱，本來就不那么賺錢，增加到家服務(wù)后再虧，有點(diǎn)劃不來。而且，目前Costco中國的網(wǎng)絡(luò)還沒形成，物流成本也就無法下降。“短時間內(nèi)，是一種運(yùn)營層面的妥協(xié)。”

此前，Costco亞洲區(qū)總裁張嗣漢曾在接受媒體訪問時強(qiáng)調(diào)，Costco開市客堅(jiān)持會員制，保持毛利潤不超過14%。

所以，Costco運(yùn)費(fèi)的明碼標(biāo)價(jià)，一方面避免虧損和補(bǔ)貼，但某種程度，也“彰顯”貫徹了會員店商品的低毛利定價(jià)，貫徹會員店原則。

但，對已習(xí)慣“下單即收貨”和被包郵“慣壞”了的中國內(nèi)地Costco會員來說，到家業(yè)務(wù)的體驗(yàn)和便利度，是一個會嚴(yán)重影響會員“續(xù)卡率”的指標(biāo)。

尤其是，沒對比就沒傷害，已進(jìn)入中國內(nèi)地市場20多年的山姆會員商店，已在品牌心智占有優(yōu)勢，且在線上有成熟多元的滿足本土消費(fèi)者的模式。

一位山姆會員直言，“保證商品低價(jià)，另加運(yùn)費(fèi)，理智上覺得是對的，但身體很誠實(shí)，我連線上買菜不滿額度付3元郵費(fèi)都覺得虧，Costco上無論買多少都要付運(yùn)費(fèi)，這個不符合中國消費(fèi)者心理。”

而在更多業(yè)內(nèi)人士看來，“（國內(nèi)電商另加郵費(fèi)）大概率回不去了，這是這么多年養(yǎng)成的習(xí)慣，一兩個品牌或渠道是解決不了的。”

從小紅書上一些Costco會員的反饋看，Costco線上配送升級的初期體驗(yàn)還不順暢，包括無法按約定時間送達(dá)，還有會員抱怨收到臨期食品。同時，會員的全國配送還實(shí)現(xiàn)不了。

2024年5月，Costco南京店的新聞發(fā)布會上，Costco中國大陸區(qū)總經(jīng)理章曙蘊(yùn)透露，“線上服務(wù)還是處于試水溫的狀況。我們也不斷在做加強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)，希望給到大家更多的便利。”

除了洞察會員，對本土化商品供應(yīng)鏈的“改造”、上新速度外，Costco在內(nèi)地市場，在會員非常在意的線上到家的完善上，提升的空間還很多，還有一條很長的路，讓會員們真正發(fā)現(xiàn)其獨(dú)特的會員價(jià)值。

在源流戰(zhàn)略定位咨詢聯(lián)合創(chuàng)始人胡亞楠看來，Costco和山姆剛進(jìn)入中國時，都是高端到不貼合民情，有一批小眾而忠實(shí)的擁躉。但對眼下的Costco，更嚴(yán)峻之處在于，消費(fèi)者生活方式的變遷，人口結(jié)構(gòu)的變化，以及更多玩家的涌入…….“中國市場不會給開市客再一個20年，山姆、麥德龍也不會，開市客背后的股東和投資人更不會”。

所以，無論在預(yù)期、管理、商品以及運(yùn)營上，Costco需要盡快找到自己的平衡卡位。