日前，美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整：7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。據(jù)悉，這三檔騎行卡未漲價(jià)前的價(jià)格分別為10元、25元、60元。
共享單車你還騎的起嗎？
目前共享單車市場(chǎng)上主要剩下哈啰單車、美團(tuán)單車及滴滴旗下的青桔三家。其中，在不考慮平臺(tái)提供的優(yōu)惠折扣的情況下，青桔7天、30天、90天卡分別為10元、25元、75元；哈啰出行7天、30天、90天卡分別為15元、35元、90元。
此次美團(tuán)單車宣布漲價(jià)后，另外兩家暫未跟進(jìn)。但值得注意的是，美團(tuán)并不是第一家漲價(jià)的共享單車品牌。近年來(lái)，共享單車的價(jià)格一直在上漲，漲價(jià)類目也不止暢騎卡，還包含按時(shí)計(jì)價(jià)的單次騎行付費(fèi)。
早在2019年，各共享單車品牌就曾相繼調(diào)漲了一波價(jià)格，大部分共享單車的騎行起步價(jià)由1元/小時(shí)變?yōu)?.5元/半小時(shí)。不過(guò)，相比于“共享單車進(jìn)入1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代”這件事，彼時(shí)大眾的目光更多地集中在退款遙遙無(wú)期的押金上。
以討論度來(lái)看，率先因漲價(jià)而引發(fā)熱議的共享單車品牌其實(shí)是哈啰單車。去年3月，有媒體報(bào)道，在上海，哈啰單車目前的收費(fèi)規(guī)則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。與此同時(shí)，美團(tuán)單車與青桔單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也被網(wǎng)友“翻出”，在上海地區(qū)，三家均是前15分鐘1.5元，青桔單車是每10分鐘1元，不滿10分鐘按10分鐘收取費(fèi)用；美團(tuán)單車每15分鐘0.5元。以此計(jì)算，青桔單車1小時(shí)6.5元，美團(tuán)單車1小時(shí)3元。
雖然哈啰單車前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元的收費(fèi)規(guī)則是在去年引發(fā)爭(zhēng)議，但事實(shí)上“漲價(jià)”一事發(fā)生在2019年。2019年4月29日，哈啰單車曾將計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元，同年9月，又漲價(jià)為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元。
2016年，在資本加持下攜巨額補(bǔ)貼進(jìn)場(chǎng)的共享單車，初始起步價(jià)僅為0.5元/半小時(shí)，而如今，一小時(shí)騎行收費(fèi)3.5-4元成為普遍現(xiàn)象。短短數(shù)年，為何共享單車的騎行價(jià)格輪流翻番上漲？
巨虧之下，杯水車薪的漲價(jià)回血
對(duì)于漲價(jià)原因，此次美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中使用的理由是“硬件和運(yùn)維成本增加”，同樣的，此前哈啰單車的漲價(jià)原因也頗為類似：運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)。
據(jù)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。與此同時(shí)，共享單車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止自行車本身，智能鎖等硬件成本之外，運(yùn)輸、投放、管理等更是持續(xù)性的人力成本。
反觀共享單車的營(yíng)收方式，無(wú)非騎行費(fèi)用和廣告投放。成本高企，收入單一，共享單車的虧損自然不可避免。
哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，2018年至2020年，哈啰營(yíng)收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。
無(wú)獨(dú)有偶，在被美團(tuán)全資收購(gòu)前，美團(tuán)單車還叫摩拜單車時(shí)，同樣持續(xù)虧損，2018 年到 2020 年累計(jì)虧損接近 50 億元。在滴滴2021年的財(cái)報(bào)中，青桔共享單車也被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
在共享出行最火熱的2017年，共享單車品牌可以輕易從各大資本手中獲得巨額投資。公開(kāi)資料顯示，當(dāng)年共享單車融資總額達(dá)258億元。彼時(shí)，共享單車品牌雖然也不盈利，但利用獲得的融資，它們?nèi)钥梢耘荞R圈地，補(bǔ)貼用戶。
而隨著教育用戶和“燒錢搶市場(chǎng)”階段的結(jié)束，市場(chǎng)形成了如今哈啰出行、滴滴青桔、美團(tuán)單車“三足鼎立”的局面時(shí)，減少虧損、甚至實(shí)現(xiàn)盈利被共享單車企業(yè)提上日程。共享單車變現(xiàn)方式單一，因此，想要覆蓋成本漲價(jià)成為最簡(jiǎn)單直接的擺脫虧損命運(yùn)的手段。
共享經(jīng)濟(jì)：漲價(jià)與頻次之間的抉擇
事實(shí)上，同為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物且難的生存至今還有共享充電寶，而它也陷入了一邊虧損、一邊漲價(jià)的魔咒。
與共享單車相比，共享充電寶漲價(jià)更為嚴(yán)重。2019年至今，共享充電寶普遍多次提價(jià)，而且按照區(qū)域不同，價(jià)格差別也很大，某些景區(qū)甚至出現(xiàn)了高達(dá)十幾元一小時(shí)。
2021年6月，市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開(kāi)“共享消費(fèi)”領(lǐng)域行政指導(dǎo)會(huì)就曾指出，目前“共享消費(fèi)”行業(yè)普遍存在定價(jià)規(guī)則不明確、明碼標(biāo)價(jià)不規(guī)范等不當(dāng)行為，要求企業(yè)增強(qiáng)合規(guī)意識(shí)，規(guī)范價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為。
而即便頻繁漲價(jià)，共享充電寶行業(yè)整體仍在在虧損。以已經(jīng)成功上市的怪獸充電來(lái)看，其2021年財(cái)報(bào)顯示，怪獸充電2021年?duì)I收35.59億元人民幣，較2020年增長(zhǎng)27.61%，但2021年凈利潤(rùn)為-1.25億元人民幣，同比-265.72%。而增收卻不增利的根本原因在于成本過(guò)高，怪獸充電營(yíng)業(yè)成本為5.57億元人民幣，同比增長(zhǎng)29.23%；市場(chǎng)、銷售和管理費(fèi)用為30.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)39.48%；研發(fā)費(fèi)用為9388.20萬(wàn)元人民幣，同比增長(zhǎng)32.34%。
事實(shí)上，無(wú)論是共享單車還是共享充電寶，在變現(xiàn)手段單一的情況下，利潤(rùn)公式是單價(jià)*頻次。然而共享單車的使用頻率與定價(jià)本就是相悖的，如果一味地抬高價(jià)格會(huì)導(dǎo)致愿意使用的人變少，使用頻次變少。
結(jié)語(yǔ)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是共享單車還是共享充電來(lái)說(shuō)，漲價(jià)都不是解決虧損的好辦法。最好的辦法還是從根本上解決變現(xiàn)單一問(wèn)題，打造出新的第二增長(zhǎng)曲線。
或者拋棄規(guī)模化效應(yīng)，找好規(guī)模與價(jià)格之間的平衡點(diǎn)。原本大部分共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物誕生的意義，就是解決人們?cè)谀承┨囟▓?chǎng)景下應(yīng)急所需，通過(guò)做好精細(xì)化規(guī)劃、管理，避免盲目鋪設(shè)和擴(kuò)大共享單車覆蓋范圍，將設(shè)備盡量部署在其他交通工具不方便使用，且用戶不太方便自己購(gòu)買設(shè)備的地區(qū)，并加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的維護(hù)、升級(jí)。一方面能通過(guò)縮減規(guī)模減少成本，另一方面也會(huì)讓真正有需要的用戶覺(jué)得“雖然貴，但值得付費(fèi)”。
