撰文/周雄飛
編輯/子夜
蔚來(lái)，完成了又一次上市。
昨日早晨，蔚來(lái)順利在香港交易所掛牌上市，股票代碼為“9866”，開(kāi)盤(pán)價(jià)報(bào)每股160港元，收盤(pán)時(shí)其總市值為2652億港元。此次港股上市，是蔚來(lái)繼2018年登陸美股后，時(shí)隔4年第二次登陸資本市場(chǎng)。
蔚來(lái)登陸港交所，圖源蔚來(lái)官微
對(duì)于新能源車(chē)企赴港二次上市，早已不是新鮮事，小鵬和理想早已在去年相繼完成。而此次蔚來(lái)在港股上市，依然受到很高的關(guān)注。
這一現(xiàn)象背后的原因，除了蔚來(lái)早在上月底就放出上市消息預(yù)熱之外，還在于蔚來(lái)此次上市方式的獨(dú)特性。
按照蔚來(lái)介紹，此次港股二次上市采用“介紹上市”的方式，不會(huì)涉及新股發(fā)行及資金募集。這就意味著，“蔚小理”同樣是在港股二次上市，但不同于小鵬和理想利用“雙重上市”方式來(lái)募資，蔚來(lái)僅是實(shí)現(xiàn)上市。
正因如此的差別，外界一度發(fā)出了“蔚來(lái)二次上市不募資，是真的到了不缺錢(qián)的溫飽階段了？”的猜測(cè)。對(duì)于這一猜測(cè)，蔚來(lái)方面對(duì)連線出行表示，目前現(xiàn)金儲(chǔ)備充足，短期內(nèi)沒(méi)有迫切的融資需求。換句話(huà)說(shuō)，短期內(nèi)確實(shí)不缺錢(qián)。
蔚來(lái)不缺錢(qián)，其實(shí)在招股書(shū)中就可以看到。據(jù)招股書(shū)顯示，截至2021年第三季度末，其現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了470億元，處于“蔚小理”三家中第二的位置，的確已經(jīng)擺脫了2019年的“寒冬期”。
另?yè)?jù)招股書(shū)顯示，蔚來(lái)旗下的新車(chē)型ET7會(huì)在本月底正式上市發(fā)售、另一款車(chē)型ET5也會(huì)在今年9月上市。
而在今年4月的北京車(chē)展上，蔚來(lái)還會(huì)推出新一款車(chē)型——ES7，按照規(guī)劃，這款車(chē)型也會(huì)在今年年內(nèi)上市。
雖然利好消息很多，但不代表蔚來(lái)就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。
從去年10月開(kāi)始，蔚來(lái)已受全球“缺芯”的影響，導(dǎo)致其銷(xiāo)量連月出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，以至于有很多媒體把這一現(xiàn)象稱(chēng)為“蔚來(lái)掉隊(duì)了”。而隨著產(chǎn)品體系的增多，“缺芯”的影響大概率會(huì)加重。
蔚來(lái)雖然順利完成了二次上市，但對(duì)其而言，之后要走的依然是一條機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的道路。
1、一次不為募資的上市
經(jīng)歷了此次二次上市后，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌或許對(duì)上市有了不同的理解。
2018年9月，李斌帶著年僅4歲的蔚來(lái)成功登陸了美國(guó)紐交所，成為了在美股上市的第一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，一度成為了彼時(shí)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)企業(yè)，可謂風(fēng)光無(wú)兩。
但在李斌看來(lái)，登陸美股上市更多是無(wú)奈之舉，他彼時(shí)曾對(duì)媒體表示“上市，就是為了融資�！�
的確，2018年的蔚來(lái)情況并不好，一方面剛量產(chǎn)旗下首款車(chē)型ES8，還沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；另一邊還在持續(xù)虧損和燒錢(qián)，缺錢(qián)是擺在臺(tái)面上的事實(shí)。
而在四年后的今天，同樣是上市，蔚來(lái)卻選擇了不融資。
昨日9點(diǎn)，港交所開(kāi)盤(pán)后，蔚來(lái)以9866的股票代碼正式掛牌交易，開(kāi)盤(pán)報(bào)每股160港元，昨日收盤(pán)時(shí)股價(jià)稍跌0.69%，最終收?qǐng)?bào)于158.9港元/股，總市值為2652億港元。
蔚來(lái)港股上市當(dāng)日股價(jià)，圖源Wind
“蔚來(lái)在香港成功上市離不開(kāi)用戶(hù)的信任、員工的付出以及合作伙伴們的支持。當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速變革的時(shí)代，我們將不斷用技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)為用戶(hù)帶來(lái)超越期待的產(chǎn)品與體驗(yàn)，并為投資者創(chuàng)造長(zhǎng)期回報(bào)�！崩畋筮@樣表示。
蔚來(lái)的二次上市，摩根士丹利、瑞信和中金公司為蔚來(lái)此次IPO的聯(lián)席保薦人。隨著蔚來(lái)正式登陸港股，繼“蔚小理”集體赴美上市后，三家再次聚首于港股。
三家車(chē)企雖然前后腳都踏入港交所大門(mén)，但在上市方式的選擇上，蔚來(lái)與小鵬、理想走了不同的路。
去年7月初，“蔚小理”中小鵬率先敲開(kāi)了港交所的大門(mén)，掛牌當(dāng)日股價(jià)收?qǐng)?bào)為163.3港元/股，總市值達(dá)到2764.19億港元。按照小鵬官方彼時(shí)介紹，當(dāng)時(shí)赴港上市是通過(guò)“雙重上市”的方式實(shí)現(xiàn)的。
看著小鵬登陸港股，理想緊隨其后。去年8月，理想登陸港交所，股票代碼為2015，與小鵬相似的是，上市當(dāng)日股價(jià)開(kāi)盤(pán)就跌破發(fā)行價(jià)，最后當(dāng)日股價(jià)收?qǐng)?bào)于117港元/股，市值為2400.66億港元。
在上市方式上，理想選擇了與小鵬一樣的“雙重上市”方式。這背后的原因，是因?yàn)樾※i和理想在美股上市的時(shí)間還不滿(mǎn)兩年，無(wú)法滿(mǎn)足兩個(gè)會(huì)計(jì)年度的要求，因此只能選擇此種方式來(lái)上市。
赴港二次上市，理想和小鵬的目的是一致的——找錢(qián)。理想汽車(chē)CEO李想曾對(duì)媒體直言道“理想汽車(chē)不介意以任何方式獲得資金，包括從二級(jí)市場(chǎng)融資、銀行貸款和發(fā)債�！�
按照彼時(shí)理想的計(jì)劃，赴港二次上市會(huì)融資115.5億港元；而小鵬通過(guò)二次上市融到了更多的資金，總額為140億港元。
相比之下，蔚來(lái)此次赴港二次上市，并不是為了找錢(qián)。據(jù)連線出行獲悉，此次蔚來(lái)二次上市使用的方式是“介紹上市”，通過(guò)此種方式上市，蔚來(lái)不會(huì)發(fā)行新股和募資，僅會(huì)拓寬資本市場(chǎng)的交易通道。
蔚來(lái)方面對(duì)連線出行表示：“通過(guò)此次港股二次上市，可為投資者提供更多的交易地點(diǎn)選擇和更靈活的交易時(shí)間，將有助于引入更多的投資者，且對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利�！�
正因蔚來(lái)此次不為找錢(qián)的二次上市，雖然很低調(diào)，沒(méi)有任何直播也沒(méi)有邀請(qǐng)媒體，但依然成為了外界及業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件，并且都在討論蔚來(lái)選擇介紹上市方式的目的是什么？
奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅告訴連線出行，針對(duì)蔚來(lái)的二次上市，從某種角度來(lái)看，一方面凸顯了蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備還是比較充足的，暫時(shí)不需要通過(guò)上市來(lái)募集資金。
除此之外，目前資本市場(chǎng)的不確定性變得越來(lái)越強(qiáng)，尤其是中概股在美國(guó)資本市場(chǎng)上有一定程度的被低估，為了安全起見(jiàn)，蔚來(lái)采取了加速回港上市的動(dòng)作。
另?yè)?jù)一位投行人士向連線出行表示，蔚來(lái)加速回歸港股，可以為投資者提供更多的流通交易渠道，另外之后每天的交易時(shí)長(zhǎng)會(huì)從原來(lái)的6.5小時(shí)增加至12小時(shí)，也能促進(jìn)蔚來(lái)在資本市場(chǎng)中的活躍度。
對(duì)于蔚來(lái)加速上市，其實(shí)也可以從“蔚小理”三家啟動(dòng)港股二次上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看出。
如果從正式上市的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，小鵬和理想是早于蔚來(lái)的，但如果從申請(qǐng)時(shí)間來(lái)看，蔚來(lái)在去年3月就已向港交所提交上市申請(qǐng)，兩個(gè)月后，理想和小鵬才相繼向港交所提交了上市申請(qǐng)。
此次赴港二次上市，或許只是蔚來(lái)今年在資本市場(chǎng)中的一步。據(jù)蔚來(lái)向港交所提交的招股書(shū)披露，蔚來(lái)也以介紹上市的方式向新加坡交易所提交上市申請(qǐng)，具體上市日期正在審核中。
從赴港上市，到計(jì)劃登陸新加坡資本市場(chǎng)，蔚來(lái)都選擇了不融資的上市方式，蔚來(lái)的底氣是什么？
2、蔚來(lái)，真的不差錢(qián)？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)給出了肯定的回答。
蔚來(lái)方面對(duì)連線出行表示“二次上市選擇介紹上市方式，由于公司目前擁有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，短期內(nèi)沒(méi)有迫切的融資需求。”蔚來(lái)之所以會(huì)有自信給出這樣的回應(yīng)，還是基于招股書(shū)中披露的數(shù)據(jù)。
據(jù)招股書(shū)顯示，2018、2019年和2020年，蔚來(lái)分別實(shí)現(xiàn)了49.512億元、78.249億元和162.579億元的營(yíng)收。而到了去年前三季度，蔚來(lái)也實(shí)現(xiàn)了262.357億元的營(yíng)收。
相較之下，小鵬和理想在去年前三季度分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為124.31億元和164億元，由此可見(jiàn)蔚來(lái)在去年前三季度的營(yíng)收表示是優(yōu)于小鵬和理想的。
再?gòu)膬籼潛p方面來(lái)看，2018年、2019年和2020年蔚來(lái)分別錄得為96.390億元、112.957億元、53.041億元，可見(jiàn)蔚來(lái)在2019年經(jīng)歷了較大虧損后，在2020年收窄了虧損。
而到了去年前三季度，蔚來(lái)產(chǎn)生了18.735億元的凈虧損。雖然蔚來(lái)至今還未發(fā)布去年第四季度和全年財(cái)報(bào)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)的虧損在收窄。
蔚來(lái)歷年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自招股書(shū)
從營(yíng)收和凈虧損的表現(xiàn)，可以看出蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況正在逐步向好發(fā)展，也正是基于此，蔚來(lái)在現(xiàn)金儲(chǔ)備上也顯得比較從容一些。
按照招股書(shū)顯示，截至去年三季度末蔚來(lái)?yè)碛?70億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，而小鵬和理想同期的現(xiàn)金儲(chǔ)備為453.6億元和488.3億元。
蔚來(lái)方面也向連線出行透露，蔚來(lái)已在去年四季度完成了價(jià)值20億美元的融資，連線出行通過(guò)查閱企查查等數(shù)據(jù)平臺(tái)，確實(shí)看到了這一融資已在去年11月完成，如果加上這一融資金額，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備已接近600億元，確實(shí)不缺錢(qián)。
能實(shí)現(xiàn)這一良好的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，與蔚來(lái)旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量的表現(xiàn)有著很大關(guān)系。
據(jù)招股書(shū)顯示，2018、2019和2020年，蔚來(lái)憑借著ES8、ES6和EC6三款車(chē)型分別實(shí)現(xiàn)了11348輛、20565輛和43728輛的總銷(xiāo)量，這三年的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出了逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
到了去年，蔚來(lái)的產(chǎn)品總銷(xiāo)量為91429輛，同比增長(zhǎng)了109.1%，包括20050輛ES8、41474輛ES6及29905輛EC6。如果將這一銷(xiāo)量放在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力賽道中看，也具有一定的優(yōu)勢(shì)。
去年國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量前六排名中，蔚來(lái)排在了整個(gè)賽道中的第二位，并且離年銷(xiāo)十萬(wàn)輛的門(mén)檻也只有一步之遙。
需要注意的是，隨著蔚來(lái)新車(chē)型在今年的相繼交付，銷(xiāo)量的優(yōu)勢(shì)或許會(huì)進(jìn)一步提升。
去年1月中旬，在蔚來(lái)的2020 NIO Day上，隨著李斌的介紹蔚來(lái)第四款車(chē)型ET7出現(xiàn)在舞臺(tái)中央，這款車(chē)型也是蔚來(lái)旗下的首款純電動(dòng)轎跑車(chē)型，其流線型的車(chē)型再加上能實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，讓這款車(chē)發(fā)布之后就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車(chē)型。
到了去年底，同樣在蔚來(lái)的NIO Day上，蔚來(lái)旗下第五款車(chē)型——ET5正式亮相。與同年發(fā)布的ET7相比，ET5雖然更加便宜，但在智能化方面一點(diǎn)不輸于ET7，以至于在ET5發(fā)布的當(dāng)晚，整個(gè)新能源汽車(chē)圈都在討論著ET5這款車(chē)。
按照蔚來(lái)的規(guī)劃，ET7車(chē)型會(huì)在本月底正式開(kāi)啟交付，而ET5也預(yù)計(jì)在今年9月開(kāi)啟交付。對(duì)于這兩款車(chē)型，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)連線出行表示，就消費(fèi)者的熱度來(lái)看，ET7和ET5已然成為了爆款。
ET7（左）和ET5，圖源蔚來(lái)官微
另?yè)?jù)平安證券測(cè)算，ET5正式發(fā)售后的月銷(xiāo)規(guī)模有望達(dá)到8000輛左右——接近當(dāng)前在售三款車(chē)型的總和。
除了會(huì)在今年上市的ET7和ET5，據(jù)連線出行獲悉，在下月的北京車(chē)展上，蔚來(lái)還會(huì)發(fā)布其旗下第六款車(chē)型——ES7，該車(chē)型與ET7、ET5一樣是基于蔚來(lái)的NT2.0平臺(tái)打造。
蔚來(lái)總裁秦力洪此前對(duì)連線出行介紹道，ES7的定位會(huì)基于ES8和ES6之間，與寶馬X5L對(duì)標(biāo)。這款車(chē)型預(yù)計(jì)也會(huì)在今年年內(nèi)交付。
這就意味著，今年蔚來(lái)會(huì)在ES8、ES6和EC6三款在售車(chē)型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)ET7、ET5和ES7三款新車(chē)型的上市，屆時(shí)蔚來(lái)的產(chǎn)品體系就可達(dá)到6款在售車(chē)型的規(guī)模，蔚來(lái)今年的銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。
對(duì)此，李斌也曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)做過(guò)這樣的預(yù)測(cè)，他表示“2021年蔚來(lái)的銷(xiāo)量比2020年翻番，2022年的銷(xiāo)量增速更猛�！�
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著蔚來(lái)的港股上市，再加上ET7、ET5和ES7的相繼交付，蔚來(lái)的銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步走高。
蔚來(lái)的前路雖然有著這些利好，但正像硬幣存在正反面一樣，其也會(huì)遇到一些風(fēng)險(xiǎn)，并且需要解決這些問(wèn)題。
3、二次上市，只是起點(diǎn)
不得不說(shuō)，在蔚來(lái)面前已出現(xiàn)一些風(fēng)險(xiǎn)變量。
這其中“缺芯”的影響尤為明顯。自去年初開(kāi)始，芯片短缺的影響就開(kāi)始在全球汽車(chē)制造行業(yè)中蔓延，通用、大眾等歐美傳統(tǒng)車(chē)企率先被波及，以至于出現(xiàn)停工停產(chǎn)的現(xiàn)象。
到了去年3月，缺芯的影響來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的“大哥”率先感知到。
當(dāng)月底，據(jù)一些媒體報(bào)道，蔚來(lái)代工合作工廠合肥江淮蔚來(lái)制造廠停工5個(gè)工作日。對(duì)此消息，蔚來(lái)給予了確認(rèn)，并且表示由于芯片的整體供應(yīng)限制影響，其當(dāng)月的產(chǎn)量會(huì)受到阻礙。
江淮蔚來(lái)工廠，圖源蔚來(lái)官方公眾號(hào)
“缺芯”的影響，之后依舊影響著蔚來(lái)。去年10月，蔚來(lái)在當(dāng)月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)為3667輛，由于銷(xiāo)量下滑較大，不敵小鵬、理想和哪吒等車(chē)企，排在了當(dāng)月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜的第五位。
對(duì)于這一銷(xiāo)量下滑，蔚來(lái)方面對(duì)連線出行表示，由于江淮蔚來(lái)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，導(dǎo)致10月的生產(chǎn)計(jì)劃受到影響。此外，芯片的短缺同樣影響到了產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，產(chǎn)能之后會(huì)很快恢復(fù)正常。
蔚來(lái)在向港交所提交的招股書(shū)中如實(shí)的寫(xiě)明了“缺芯”為代表的供應(yīng)鏈中斷對(duì)其的影響。“一旦零部件供應(yīng)中斷（不論是否來(lái)自單一供應(yīng)商），可能會(huì)中斷汽車(chē)生產(chǎn)任務(wù)”；蔚來(lái)還表示“假若半導(dǎo)體芯片短缺持續(xù)，生產(chǎn)活動(dòng)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)可能會(huì)受到進(jìn)一步影響。”
“缺芯”之外，“電池荒”也在影響著蔚來(lái)。
由于動(dòng)力電池上游原材料的價(jià)格進(jìn)一步上漲，動(dòng)力電池的成本會(huì)進(jìn)一步提升，甚至可能出現(xiàn)動(dòng)力電池?cái)喙┑那闆r。連線出行曾在《鋰原料漲價(jià)、“小作坊”眼熱、“正規(guī)軍”心急，動(dòng)力電池回收戰(zhàn)爭(zhēng)何時(shí)休？》一文中對(duì)此情況進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
對(duì)于這一風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)同樣在招股書(shū)中寫(xiě)明。“由于質(zhì)量問(wèn)題或電芯制造商召回從而導(dǎo)致電池供應(yīng)中斷；由于原材料鋰、鎳成本的提高，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲，直至增加經(jīng)營(yíng)成本�！�
更為重要的，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著ET7、ET5及未來(lái)ES7等新車(chē)型的上市，或許會(huì)加重“缺芯”及“電池荒”對(duì)蔚來(lái)的影響。
除了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)之外，新舊車(chē)型交替所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也在蔚來(lái)銷(xiāo)量中顯現(xiàn)。
自去年10月開(kāi)始，蔚來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)就從此前一直位居造車(chē)新勢(shì)力第一來(lái)到中部的位置，這背后的原因或許就是新舊車(chē)型交替所致。
“鑒于ET7和ET5兩款新車(chē)型去年就已發(fā)布，目前兩款車(chē)型還沒(méi)正式上市發(fā)售，因此蔚來(lái)已進(jìn)入到一個(gè)青黃交接的階段，由于消費(fèi)者對(duì)于ET7、ET5的熱度過(guò)于強(qiáng)烈，以至于會(huì)在一定程度上影響到ES8等舊車(chē)型的銷(xiāo)量�！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線出行解釋道。
蔚來(lái)產(chǎn)品體系，截圖自招股書(shū)
在張君毅看來(lái)，像供應(yīng)鏈斷供、新舊車(chē)型交替和產(chǎn)能受限等風(fēng)險(xiǎn)，不僅是蔚來(lái)一家會(huì)被波及，幾乎整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)中的企業(yè)都會(huì)被這些風(fēng)險(xiǎn)所影響，關(guān)鍵是車(chē)企會(huì)如何解決這些風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，目前蔚來(lái)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。
首先在供應(yīng)鏈方面，蔚來(lái)通過(guò)蘇州蔚瑞在上月底對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)進(jìn)行了4.2億元的增資，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此舉是蔚來(lái)在進(jìn)一步穩(wěn)固自身動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的供給穩(wěn)定，以便來(lái)應(yīng)對(duì)“電池荒”風(fēng)險(xiǎn)。
增資供應(yīng)鏈之外，蔚來(lái)也在親自下場(chǎng)布局相關(guān)領(lǐng)域。去年1月，李斌除了發(fā)布了ET7之外，還推出了蔚來(lái)的新一代電池技術(shù)——150kWh固態(tài)電池包，按照規(guī)劃這一電池將在今年四季度上市。蔚來(lái)也在招股書(shū)中表示之后會(huì)持續(xù)開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)。
芯片方面，據(jù)36氪等多家媒體報(bào)道，蔚來(lái)已于2020年10月開(kāi)始推動(dòng)自研芯片的工作，為此招募了前小米芯片業(yè)務(wù)總經(jīng)理白劍和曾任全球最大可編程芯片廠商賽靈思亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任胡成臣，分別擔(dān)任擔(dān)任硬件業(yè)務(wù)副總裁和首席專(zhuān)家&助理副總裁，可見(jiàn)其自研芯片的決心。
說(shuō)完供應(yīng)鏈，再來(lái)看產(chǎn)能方面。
去年10月，蔚來(lái)宣布江淮蔚來(lái)合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，將于今年上半年全部完成，升級(jí)完成后產(chǎn)能將從12萬(wàn)輛達(dá)到24萬(wàn)輛。蔚來(lái)表示，通過(guò)加班或增加班次等方式可將年產(chǎn)能升至30萬(wàn)輛，屆時(shí)將緩解蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。
除對(duì)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能升級(jí)，今年4月，蔚來(lái)和安徽合肥規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也已正式開(kāi)工。資料顯示，新橋智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)園先期投入500億元，規(guī)劃整車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年。
而對(duì)于新舊車(chē)型交替的風(fēng)險(xiǎn)，在張翔看來(lái)，隨著ET7在本月底的正式上市，再加上ET5在今年的9月的上市，會(huì)逐漸緩解這一風(fēng)險(xiǎn)的影響。
蔚來(lái)也在招股書(shū)的未來(lái)計(jì)劃中寫(xiě)道，會(huì)在未來(lái)的數(shù)年中持續(xù)推出新車(chē)型，以擴(kuò)大客戶(hù)群體和進(jìn)一步拓展產(chǎn)品體系。
蔚來(lái)未來(lái)產(chǎn)品計(jì)劃，截圖自招股書(shū)
可以確定的是，蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的頭部車(chē)企，想要在未來(lái)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上維持住現(xiàn)在這一優(yōu)勢(shì)地位，依然需要經(jīng)歷激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這考驗(yàn)著它的研發(fā)能力、產(chǎn)品節(jié)奏、品牌維護(hù)等綜合實(shí)力。
正因如此，蔚來(lái)此次的二次上市，只是其未來(lái)前路的一個(gè)新起點(diǎn)。
本文頭圖來(lái)源于蔚來(lái)官微
