探案 | 延租抗疫，網約車上下游抱團取暖。

疫情下，“延租”是最熱的課題之一：因一線經營者面臨經營壓力，有輿論呼吁他們應當被免除一定的“租金”，但同時衍生出的問題是，“東家”往往也被背負著貸款、運營成本的現(xiàn)金流壓力，給一線的經營者免了租金，他們怎么辦？

比如在網約車領域，汽車租賃公司和網約車司機就面臨著相同的問題：

馭道天下（天津）融資租賃有限公司是一家全國性網約車租賃公司，目前已進駐全國20余座城市，管理車輛規(guī)模超過一萬臺。而疫情的發(fā)生，突然打亂了公司的正常經營節(jié)奏。

公眾出行需求的減少導致司機師傅的收入降低，公司的租金收繳也大幅下跌。與此同時，公司的各項運營成本依舊在每時每刻的支出，據(jù)馭道天下透露，目前公司每個月人工、房租支出就不低于300萬元。

而另一家租賃公司面臨著同樣的挑戰(zhàn)，天津時一有限公司是行業(yè)一家頗具規(guī)模的汽車租賃公司，在全國24個城市運營車輛超過一萬輛。

疫情發(fā)生后，天津時一公司全國每月超過百萬元的辦公、停車場租金、已投保車輛每月的保險費用攤銷，以及人工成本都無法減少，此外，還要面臨上游金融機構的貸款按月償還的壓力，本來相對健康的盈利模型面對著挑戰(zhàn)。

疫情之下，司機和租賃公司都在承擔著不小的壓力，這個錯綜復雜的“結”該如何解？

攜手戰(zhàn)疫

小桔車服和租賃公司攜手給出了一份答卷。

2月1日，滴滴出行&小桔車服發(fā)出了《與行業(yè)伙伴互信共擔 和司機師傅共渡難關》的倡議，里面提到，因湖北很多的司機師傅面臨收入斷檔的問題，尤其是以租車方式從事網約車服務的司機師傅，按照協(xié)議，每個月還要繳納租金。

為此，小桔車服緊急和湖北省內的94家租賃公司伙伴、26家金融保險等機構溝通協(xié)商，倡議從小桔車服合作租賃公司租車的司機無須繳納2020年2月份的租金，車輛租期順延一個月，同時，為全國滴滴司機免費提供疫情專項肺炎險。

（滴滴出行在武漢組織應急保障車隊）

2月15日，滴滴出行&小桔車服又再次發(fā)布公告，這一次面向全國范圍內的小桔車服合作租賃公司伙伴，倡議在全國范圍內為在租車輛順延一個月的租金。

舉個例子，以12個月租期的經租為例，每月租金如果是3000元左右，需要總共繳納36000元租金。2月可以暫不繳納，同時司機的車輛租期需要延長1個月，變?yōu)?3個月，總租金仍為36000元。

很顯然，這是一個盡可能平衡司機和租賃公司的利益的方案，“以時間換空間”讓司機和租賃公司可以攜手共渡難關。

“延租的付出肯定是很大的”，時一公司副總裁葉郁萌向【商業(yè)街探案】表示，基于公司成本不會隨著收入的變動短期內發(fā)生大的減少，在這樣的情況下對司機進行延租將非常考驗企業(yè)的現(xiàn)金流能力，更需要外部合作方的支持。

“從臘月二十九開始，滴滴相關人員就在跟我打電話溝通，探討如何對武漢在租司機師傅的特殊幫助和支持。我和公司管理層也一直在溝通城市情況和預案，春節(jié)正是人們最需要花錢的時間點，我們還是希望在這個節(jié)點可以盡可能的減少司機師傅的壓力。” 葉郁萌表示，當下正是自己這些租賃公司與他們風雨同舟、并肩前行的時候，而且不應該是停留在口頭的、而是踐行在實際行動上的。

雖然從契約精神來說，司機與租賃公司簽訂租車合同，租用生產工具進行運營獲利，雙方遵守合同條款。但是，在疫情面前，不論是小桔車服還是租賃公司，顯然選擇扛起了更多。

目前，時一公司旗下90%以上的司機師傅都選擇了延租方案，總數(shù)近萬名。而另一家馭道天下也在響應著滴滴和小桔車服的倡議，馭道天下總經理張弛表示，目前公司為所有司機進行了一定的租金順延，總數(shù)量涉及超過一萬臺車輛、2000多萬元人民幣。

此外，在為司機順延車租的同時，不論是滴滴還是像時一公司、馭道天下這樣的租賃公司，還紛紛在抗疫第一線出人出力，組織保障車隊為居民和醫(yī)護人員提供出行服務，為司機提供防護裝備等等。

抱團取暖

這兩封租金順延的倡議并不是一個“簡單”的決定，就像小桔車服自己在公告中提到的，“影響著司機師傅的收入、租賃公司的經營、甚至整個產業(yè)鏈的生態(tài)，以及背后千萬個家庭。”

疫情面前，整個行業(yè)休戚相關，僅僅依靠小桔車服這一第三方平臺、依靠此時此刻也在承擔著資金壓力的租賃公司顯然是不夠的，而是需要整個行業(yè)上下游“抱團取暖”。

考慮到這一點，在對租賃公司發(fā)出倡議的同時，小桔車服也在緊急聯(lián)系產業(yè)鏈的各方，包括上游的金融機構、保險機構等等，以幫助租賃公司和司機一起減輕經營壓力。

在2月15日的新公告里，小桔車服披露了具體細節(jié)，包括：

首先，攜手38家保險公司在停運期間，給租賃公司的車險順延；

其次，倡議金融機構為司機及租賃公司提供金融扶持，對受疫情影響較大、特別是主動為司機延租的租賃公司，提供合適的貸款延期、展期、流動貸款等政策傾斜。

目前，對網約車司機和租賃公司的扶持計劃正在向全國延伸，也不斷有好消息傳來。

天津時一公司就向【商業(yè)街探案】表示，他們希望金融機構能夠在疫情期間延期支付月供款，同時由于業(yè)態(tài)的復蘇需要一定的周期，也提請能夠在業(yè)務復蘇期把月還款金額適當降低、把還款周期稍微拉長。

目前，天津時一公司與一家合作貸款規(guī)模最大的公司，已經基本達成支持方案。馭道天下公司也已同自己合作的超過75%的金融機構達成了不同程度的幫扶政策。

不過，很多租賃公司也表示，還有金融機構未能給出明確的反饋意見，他們仍在持續(xù)呼吁著，當此特殊時刻，金融機構的支持將極大地緩解他們的經營壓力。

展望未來，如果說將來在疫情結束后，回顧這些舉措給行業(yè)生態(tài)帶來什么的時候，金融公司、保險機構、平臺、租賃公司、網約車司機各個利益方能夠攜手共同抵御風險，才是最大的財富。

（部分司機在小桔租車交付中心）

他們曾給“以租代購”提醒、暫停

疫情的突然到來，也揭示了“以租代購”潛藏的風險。

“以租代購”本來是很常見的汽車消費金融的業(yè)務形式，簡單來說，就是消費者前期支付一筆首付款，租滿一定期限（一般是三年），之后可以獲得車輛所有權，近年來被部分租賃公司引入，作為經租模式的補充。

與經營租賃不同，“以租代購”這一模式涉及的關系往往更為復雜，可能涉及到司機、租賃公司、融資租賃公司、金融機構（銀行）等等，雖然名字聽起來是“租”，但仍是購車行為。

比如疫情期間，公眾就會聽到一些司機抱怨為何自己的租金不能順延，仔細聊下來往往能發(fā)現(xiàn)，這些司機很可能是“以租代購”的形式，背后是跟銀行等金融機構簽訂的購車合同，司機理解的所謂“租金”其實是需要向金融機構償還的“貸款”。

這種情況下，司機的“貸款”怎么還，不論作為平臺的小桔車服，還是租賃公司都很難干預。

但是，經租模式下經營風險主要由租賃公司來承擔。而融租模式下的風險主要由司機承擔，司機退車有較高的違約成本，而對于司機這樣的個體，在面對疫情這樣突發(fā)性風險的時候，抗風險能力相對也會較差。

其實，在去年，小桔車服就注意到了網約車司機這一特定群體面對“以租代購”時的風險。

一方面投入總價高，用這種方式買車的話，付出的總價要高于貸款買車的成本。此外，“以租代購”合同周期長，通常需要綁定三年，司機一旦發(fā)現(xiàn)網約車這個行業(yè)與自己的期望不符，再想退車的時候需要承擔首付、違約金等種種經濟損失。

開網約車其實也是個技術工種，一方面，司機的在線時長和接單習慣會讓他們的收入差距很大；另一方面，網約車訂單會隨著城市區(qū)域、季節(jié)有所波動，比如下雪天叫車用戶會劇增，天氣好的話需求就會相對少一點。

在今年1月16日， 小桔車服就舉行了一場開放日，探討這一問題。活動現(xiàn)場一個老司機師傅對【商業(yè)街探案】說：“很多師傅入行的時候，并沒有想到有淡季收入低的時候，上來正好遇到旺季掙到錢了，到了淡季馬上心理落差就很大了。如果他們堅持做下來的話，整體上可以支撐的，但是他們等不到那一天。而因為以租代購的合同往往一簽就是三年，前面講過，起步門檻很低，但退出門檻很高，這個時候司機和租賃公司就容易扯皮、糾紛。”

基于種種風險考慮，在2019年8月，小桔車服已經全面暫停了“以租代購”形式的車輛進入平臺。

平臺的兩難

正如疫情期外界更關注給一線經營者“免租”一樣，公眾總會在討論問題時更傾向于弱勢群體，但這些汽車租賃公司背負的壓力同樣巨大。汽車租賃是重投入，高風險，自己也要還貸款。2019年年末，山西某租賃公司老板自殺（未遂），實質就是大批客戶要退車，導致經營的巨大壓力。

小桔車服作為連接司機與租賃公司的平臺，需要找到一個平衡雙方的機制，而這并不是一蹴而就的。好在，此前小桔車服就曾經有過嘗試。

盡管對平臺方來說，要介入司機和租賃公司的關系和糾紛中，難度很大，比如：作為一個第三方平臺，在租賃公司和司機師傅的合同清晰而且成立的情況下，小桔車服是沒有執(zhí)法權的，只能盡量協(xié)調和幫助。

但在8月暫停“以租代購”的同時，小桔車服還是籌備了三件事兒，以尋求一個更合理和成熟的模式、流程。

第一件事兒是設計了一個租退更靈活的新方案，如圖：

（小桔車服開放日現(xiàn)場）

左邊是傳統(tǒng)的以租代購方案，大概是一萬押金，租6期月租4000元，12期月租3900元，在這之前退車的話要繳納20%車款的違約金，當然，大部分司機的訴求就是退車的時候不繳納這個違約金。

于是小桔車服設計了個方案：月租漲到4300，但租滿一個月后就可以無責退車，至于租金雖然漲了，但是有一個返利制度，比如開滿十二期后會返回2700元錢，相當于月租3950元。這不是個完美的解決方案，但至少可以在一定程度上解決新手司機前期的退出問題。

第二件事兒是合同線上化，公開透明。

此前這個市場合同的簽訂并不規(guī)范，大量合同都是線下完成的，甚至有一些就是微信和支付寶個人轉賬，所說小桔車服務在推動雙方的合同線上化，以減少亂收費和陰陽合同的問題。

第三件事兒是建立交付中心。

就在暫停以租代購的同時，小桔車服在杭州試點了交付中心，在交車前，租賃公司會把車放到交付中心，除了檢查相關的手續(xù)和車輛狀況外，交付專員會幫司機核對條款、提示風險等等。目前，小桔車服正把交付中心模式向全國推廣。

回頭看，2019年下半年，小桔車服圍繞“以租代購”的各種舉措實際上已經為疫情可能爆發(fā)的問題排了許多“雷”，包括汽車租賃公司的整頓、合同的規(guī)范透明等等，讓司機和租賃公司作為利益共同體，能夠坐下來為共同利益尋找解決方案，這也是疫情黑天鵝到來后，能夠迅速出臺應對措施的基礎。

此次疫情讓整個行業(yè)面臨了一次不小的考驗。但是在疫情結束之后，對網約車行業(yè)生態(tài)的長遠發(fā)展也能起到推動作用，將促使行業(yè)從拼速度、規(guī)模，到拼安全、品質、服務等標準發(fā)展。

就像馭道天下的總經理張弛說的，能否為司機帶來更好的體驗和更多的價值，將成為未來市場競爭的關鍵。

而這樣一個“三贏”的生態(tài)，可能也是小桔車服、租賃公司、司機共同的愿望。