在我們的日常生活中，不光是郵輪，其實任何交通工具都是把安全放在首位的，但是我們并不能忽略生活中存在危險，不怕一萬就怕萬一，但是作為交通的參與者就存在一定的風險，飛機的出事概率其實是相當低的，遠遠低于汽車、火車等交通工具，但飛機一旦出事生還率極低，且曝光率高，所以影響力大。郵輪的出事概率遠低于飛機，且生還率相對較高。

郵輪的安全措施：

01、雙層船底

現代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時，因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至最低。而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側，這等于給船舶側面也加上了雙層保險，可大大避免發生此類因船身受損而導致沉船的事件。如果一旦發生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項改進措施可保證船身不會受損，只有船身雙層側壁之間可能進水，而防水密封艙則安全無虞。

02、橫向防水密封艙

1948年的國際海洋人身安全大會詳細制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向，或橫跨整個船身，其主要用于提高船舶對水下船身損壞的應對能力，控制船身進水速度和位置。因為為保證進水后，船身仍能保持平穩，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，而不能采用縱向修筑。這是因為一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平；而縱向隔水艙進水之后，將導致船身重量不均，從而向一側傾斜。

03、船體采用合金鋼

現在的大型郵輪船體均采用合金鋼。目前，各國船級社規范中均對船用鋼材的力學性能（即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。

04、焊接工藝
如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平直接影響造船的質量和建造周期。

05、救生設備、逃生演習

在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生設備。在登船第一天必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。

06、《國際海上人身安全公約》全球海事界現有《國際海上人身安全公約》（SOLAS）來保護每一位郵輪出游者的人身安全。而且與此同時，國際冰情偵查機構，也在為保護船只免受冰山影響而作出努力。

07、無線電通訊裝置

接收天氣預報，檢測船舶位置以及危急狀況求救。

08、全球海上遇險與安全系統

     主要由衛星通訊系統和地面無線電通訊系統構成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發送救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。

       看到這里你還會擔心郵輪的安全問題嗎，現在郵輪上的安全措施有很多，不會在第一時間傾覆或者沉沒，首次登船都會進行救生演習，全過程不超過30分鐘，在遇到突發情況是，一定要按照演習的步驟前往集合地點，會有充足的時間來為大家轉移。

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