員工告發

2016年8月份，大和快遞神奈川縣平川町支店員工向橫濱北勞動基準監督署反映，大和虧欠快遞員加班費，快遞員白天休息時間不足等問題，涉嫌違反勞動基準法。2016年11月，其中一名男員工和律師及工會人員一起向厚生勞動省告發違法加班事件。快遞員攜帶的計時終端關閉以后，晚上還要處理大量的準備業務，而這些勞動屬于白干。此外白天一個小時的吃飯休息時間形同虛設，因為業務量太大。

隨后，橫濱北勞動基準監督署開始進駐大和公司現場，訪談快遞員和管理者，確認加班時間，追加加班費。估計每個人大約少計算100萬日元，涉及兩年時間，共約7.6萬人，賠付總額約百億日元。按照2017年3月份營業利潤580億日元計算，政府要求在今年夏天支付完畢，對公司運營會帶來較大影響。

行業老大

大和運輸創業于1919年，創始人為小倉康臣。當時全國客車數量是204臺，大和有4臺。開始運送貨物，1923年與三越百貨店簽署商品配送契約，確立了事業基礎。到1929年，在東京、橫濱之間定期運送業務，民間物流業態開始形成。

大和的LOGO是貓媽叼著貓孩。1957年，小倉康臣解釋說，要像貓媽叼著貓孩那樣對待顧客的快遞品。

2015年，大和宅配占日本全國市場份額46.7%，佐川急便32.3%，日本郵便13.8%。大和全國有4000個配送點。根據國土交通省數據，2015年日本全國快遞數量為37億個，大和獨占18.7億個，同比增加8%。名副其實的快遞業老大。

網絡快遞

大和快遞業務猛增的主要原因是2013年替代佐川急便，接受亞馬遜宅配業務。到2016年底，這部分業務占到大和業務總量的20% (亞馬遜2016年日本銷售額約為1.2萬億日元)。可是，亞馬遜不斷壓低快遞費，承諾縮短送達時間，實際上免費送貨、限時送到的承諾很難達到，快遞員忙的時候每人每天要處理150到200個宅配快遞件，不加班的話，根本干不完。另外，由于住戶沒人，需要二次配送的約占20%。導致勞務環境惡化、服務質量下降。雖然服務理念說的是：服務第一、利益第二。

日本全國快遞處理量在過去10年間增加8億個，其中，大和業務增長50%，但是，同期宅配平均單價下降10%，與法人業務相比，利潤率下降，營業利潤從6.0%下降為4.8%。

日本全國宅配等運送業，員工年收入375萬元，勞動時間為2580小時，可是全產業平均收入為480萬元，勞動時間為2124小時，顯然，宅配行業是個苦差事。

中國有嗎?

大和快遞虧欠加班費事件的警示在于：

一心貪大，謀求覆蓋具有小而快特點的網絡宅配業務，利潤低、勞動量大，將亞馬遜對顧客的極端承諾壓給快遞員。這種事情，在我們身邊有沒有?

快遞網點設計，怎樣和城鄉社區商業結合?不管是半小時還是一小時商圈，如何兼顧員工就業時間、服務質量、顧客滿意、業務收益的平衡?

中國宅配業，特別是網絡宅配承諾在不斷加碼。其中，有沒有虧欠快遞員加班費問題?快遞員的辛酸，誰來監管?

(來源：聯商網百人薈成員 潘玉明)