從網(wǎng)約車誕生以來，可謂是一路坎坷，而出行市場的變化一直在業(yè)界也是頗受關(guān)注，先是用戶們叫囂著網(wǎng)約車是黑車，再者又是乘客和司機(jī)之間的爭吵，后來在新政過后，用戶又爭吵著說是網(wǎng)約車漲價了等等，這些關(guān)于網(wǎng)約車的問題可謂是一路伴隨著網(wǎng)約車的成長。

而如今生活中常見的反轉(zhuǎn)劇情居然在出行市場戲劇性上演：八月第一天，滴滴與競爭對手優(yōu)步中國牽手;八月最后一天，在北京，滴滴與包括成都市汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司等近50家出租車公司簽約合作，曾經(jīng)的“死對頭”要做朋友。

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，以共同提高司機(jī)收入和運(yùn)營效率，提升乘客出行體驗。

網(wǎng)約車和出租車可以說是相愛相殺，在網(wǎng)約車新規(guī)頒布之前，網(wǎng)約車新規(guī)的合法地位飽受爭議，出租車司機(jī)因為訂單減少，曾在多地出現(xiàn)街頭抗議網(wǎng)約車的情況。甚至還有出租車司機(jī)釣魚、圍毆網(wǎng)約車司機(jī)的例子。

滴滴出行副總裁張貝表示，出租車抱怨最多的不是補(bǔ)貼的減少，抱怨的是線上市場越來越多的影響到線下市場，出租車原來的線下市場受到了沖擊，現(xiàn)在很多司機(jī)還在用滴滴出行APP接單。

實際上，出租車公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日，滴滴出行就與海博出租進(jìn)行合作，首批500輛海博網(wǎng)約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機(jī)和運(yùn)營資質(zhì)由海博負(fù)責(zé)，而線上訂單派接、用戶運(yùn)營、支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)，司機(jī)不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。

而此次滴滴大張闊斧的與傳統(tǒng)出租車進(jìn)行深度合作，讓滴滴一直聲稱的“共享經(jīng)濟(jì)”真正的落到了實處，讓更多的平臺參與到了共享經(jīng)濟(jì)的大舞臺中，當(dāng)然了，這一舉措更是受到政府的肯定。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通院院長張國華指出，作為網(wǎng)約車的代表企業(yè)，滴滴正嘗試“多管齊下”方式推進(jìn)出租車網(wǎng)約車融合，這會促進(jìn)整個出租車行業(yè)的健康發(fā)展。滴滴和出租車企業(yè)攜手合作這個事件有非常大的想象空間，有利于出租車企業(yè)整體運(yùn)營效率的提高，可能成為未來的一種模式，為交通行業(yè)帶來更多變革動力，也會更好適應(yīng)城市化進(jìn)程中日益多元化的出行需求。

作為用戶的我們不得不注意，雖然在流量融合方面，滴滴表示目前已經(jīng)可以實現(xiàn)出租車網(wǎng)約車訂單和后臺系統(tǒng)的打通，可以讓出租車司機(jī)在承接出租車單基礎(chǔ)上，承接網(wǎng)約車訂單。此外，今日公布的“智能派單”模式被認(rèn)為是提升出租車司機(jī)效率的重要舉措。

滴滴方面介紹，智能派單是滴滴出租車在原有的“搶單模式”基礎(chǔ)上，推出的另一高效派單模式。“智能派單”模式下，系統(tǒng)會綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機(jī)。

而且滴滴測試數(shù)據(jù)顯示,相較“搶單模式”，“智能派單”模式下,參與測試的出租車司機(jī)時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機(jī)平均流水上升14%,空駛率平均下降18%。這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機(jī)的空駛，讓司機(jī)運(yùn)營效率和收入進(jìn)一步提高。

盡管在出行市場滴滴的這次深度變革，有利于共享經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，但在出行市場冗雜的環(huán)境中，依然有很多問題值得深思。

壟斷背后的價格提升空間，是出行市場健康發(fā)展的保證

通過滴滴的這次升級變革，用戶在打車時間上或許會更加縮短，司機(jī)在接客時也更加精準(zhǔn)，但我們不得不注意的是，一旦C2C出行市場的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承載滴滴升級費用的是否又會轉(zhuǎn)嫁到我們用戶身上，這是我們不得不考慮的問題，因為前段時間網(wǎng)約車新政過后，滴滴就有過此類動作，所以盡管這次和傳統(tǒng)出租車合作，看似有利于用戶出行，但風(fēng)暴過后，價格是否還是那么平易近人，就由滴滴說了算呢。

俗話說，拿人錢財替人消災(zāi)，既然投資公司將錢給了滴滴，就是讓滴滴去用這錢為其賺取更多的利潤，而不是去補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，而如今滴滴投入1億元建立出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展基金，用于對出租車服務(wù)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行資金補(bǔ)貼，這種強(qiáng)有力的資金注入，勢必會讓滴滴的用戶量翻一番，但是平臺也應(yīng)該更加珍惜這來之不易的用戶。

差異化服務(wù)，是完善出行市場發(fā)展的有效橋梁

我們都知道滴滴一直是專車市場C2C模式的代表，而此次與傳統(tǒng)出租車的深度合作，很多人一定會認(rèn)為對B2C模式的專車會大受影響，小編則不以為然，就拿B2C模式的代表神州專車來說吧，神州專車本來在成立之初就與滴滴專車等一系列C2C模式的專車有區(qū)別，他是采取自己租用其他平臺車輛，雇傭司機(jī)實行高端的專車市場服務(wù)，也就是說神州和滴滴雖說同屬網(wǎng)約車領(lǐng)域，但針對的客戶群體不一樣，雖然在客戶的級別層次過度階段，有部分用戶會受到影響，但從整個神州專車平臺的定位來看，其實不會受太大影響，反而還在一定程度上有益于神州專車的發(fā)展。

為什么這樣說呢?因為滴滴此次的與出租車合作，可謂是將網(wǎng)約車的概念散發(fā)到了各個出行領(lǐng)域，一旦用戶接受了這種網(wǎng)約車出行方式，就會對網(wǎng)約車的各大指標(biāo)進(jìn)行評比，這就給了神州專車的機(jī)會，因為從B2C專車模式的發(fā)展來看，相對C2C模式的監(jiān)管會更加嚴(yán)格、有效，這就給了用戶選擇的空間，如果想玩一回高大上，那么神州專車自然是用戶的首選目標(biāo)了。

當(dāng)然了，從滴滴和傳統(tǒng)出租車合作的大局出發(fā)，無論對滴滴還是對神州都是利大于弊的，因為通過此次合作，曾經(jīng)那些還排斥網(wǎng)約車的用戶，這次終于無法為自己的辯解尋求有利的平臺做依據(jù)了，而且通過此次合作，讓出行市場的差異化服務(wù)進(jìn)行了新一輪的升級體驗，同時讓用戶在選擇出行方式時有了更精準(zhǔn)的判斷。

出行市場的監(jiān)管機(jī)制，是保證出行市場健康發(fā)展的重中之重

其實無論是C2C模式的專車，還是B2C模式的專車，都要有良好的市場管理機(jī)制，否則即使你的模式再好，也會讓司機(jī)和用戶打的不可開交，亂成一鍋粥。

由其是像滴滴這種C2C模式的專車，其平臺對于司機(jī)沒有實質(zhì)性的約束，單憑靠平臺的影響力很難讓司機(jī)信服，再加上此次又和傳統(tǒng)出租車的合作，不久之后，滴滴的用戶量一定會相比之前有一個質(zhì)的飛躍。但這就對滴滴平臺又是新的一個考驗，如何協(xié)調(diào)好傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車的整體配合，才是滴滴后續(xù)運(yùn)行中的重要舉措。

而作為B2C專車模式的代表神州專車，雖然自己對司機(jī)是采用聘用制，但依然需要注意的是，如何確保司機(jī)不攜帶個人情緒出車，從而影響用戶的乘坐體驗，雖然司機(jī)們都是經(jīng)歷過嚴(yán)格的訓(xùn)練的，但依然難免有個人情緒的存在，尤其是在其他平臺耍橫的時候，影響到了神州的用戶量，司機(jī)難免會有情緒波動，這就需要平臺如何平復(fù)司機(jī)的波動情緒，不讓其影響到自己的乘客的乘坐體驗。

關(guān)于此次滴滴和出租車的合作，有利于提高出租車運(yùn)行效率，但對出租車公司而言，也意味著將自有的資源交由滴滴調(diào)度，未來的出行領(lǐng)域還會有哪些變革，一切都是未知數(shù)，但我們只希望出行市場在越來越健全的同時，換來的是越來越健康的出行方式!

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