對(duì)于中國(guó)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，每年春節(jié)都是醞釀漲價(jià)的好時(shí)機(jī)，但快遞行業(yè)想漲價(jià)并不那么容易，各家公司聯(lián)合漲價(jià)最多也就只漲那么一元兩元，因?yàn)楸舜酥�間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利益合作關(guān)系，漲價(jià)實(shí)則是快遞公司因成本上漲而被迫調(diào)價(jià)的結(jié)果，“聯(lián)合”漲價(jià)也只是達(dá)成不使用價(jià)格戰(zhàn)損害相互利益的無(wú)紙協(xié)議。不過(guò)，有一家公司的配送費(fèi)用說(shuō)漲就漲，并不需要知會(huì)其他快遞公司，也不用跟用戶商量。

物流成本居高不下，因體積與重量而按件加價(jià)?

隨著人工成本的持續(xù)增加，這兩年物流成本并未降低，反而居高不下，迫不得已京東也一再上調(diào)免運(yùn)營(yíng)的價(jià)格，去年4月將59元免運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至79元，看似只是20元的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)價(jià)，但實(shí)則是為降低那些低價(jià)產(chǎn)品的配送成本。京東倉(cāng)儲(chǔ)成本基本不會(huì)變，59元配送一次和79元配送一次的差別就在于配送成本，此次針對(duì)部分商品的重量或體積額外收取運(yùn)費(fèi)5元/件的配送費(fèi)用，實(shí)則也是為分?jǐn)偱渌腿斯づ渌统杀尽?

在嘗試了下單幾件商品后在京東超市內(nèi)發(fā)現(xiàn)，礦泉水在此次額外收取5元/件的商品范圍之內(nèi)，這下就很好理解了，礦泉水體積大、重量大、利潤(rùn)低，京東為此按件收取5元配送費(fèi)用也不難理解，不過(guò)一件礦泉水才多少錢，額外加收5元/件的配送費(fèi)未免有些太高了。這背后的主要原因還是配送成本持續(xù)增加所致，京東物流也實(shí)難承受這類商品的配送成本，所以不得不坐地起價(jià)。

而物流部門坐地起價(jià)，京東超市部門或最為受傷，如今正處在搶占網(wǎng)絡(luò)超市市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，而且是在春節(jié)商超市場(chǎng)黃金期，結(jié)果隊(duì)友卻如此不給力。礦泉水已成不少家庭儲(chǔ)備的主要商超產(chǎn)品之一，電商超市價(jià)低且又提供礦泉水的配送上門服務(wù)是吸引消費(fèi)者選擇網(wǎng)絡(luò)超市的因素之一，如按件額外加收配送費(fèi)用將會(huì)極大的失去吸引力。

事實(shí)上，京東額外按件收取5元配送費(fèi)用，并不僅僅是因?yàn)轶w積和重量，冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)的體積和重量都足夠大吧?但并不額外加收5元的配送費(fèi)用，因?yàn)檫@些家電產(chǎn)品的價(jià)格很高，所以也無(wú)需額外加收影響購(gòu)物體驗(yàn)的5元配送費(fèi)用。說(shuō)白了，京東強(qiáng)調(diào)的“部分商品”額外收取運(yùn)費(fèi)5元/件，不僅是因?yàn)轶w積和重量，還有價(jià)格和利潤(rùn)因素，對(duì)于那些價(jià)格低、利潤(rùn)少且又重又大的商品才額外加收5元/件的配送費(fèi)用，本質(zhì)原因就是配送成本太高已無(wú)法承受原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。

隨著時(shí)間流逝，京東物流競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增

一方面是京東配送服務(wù)變向提價(jià)，另一方面京東又再高調(diào)宣傳其短時(shí)間內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)的無(wú)人機(jī)配送和無(wú)人快遞車配送，前不久劉強(qiáng)東還全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上呼吁讓快遞電動(dòng)三輪車多一些“路權(quán)”。種種跡象表面，京東已經(jīng)感受到了物流競(jìng)爭(zhēng)的壓力正在與日俱增。

劉強(qiáng)東呼吁的給快遞電動(dòng)三輪車多一些路權(quán)，也是為降低京東自身的配送成本，從整個(gè)快遞配送成本來(lái)講，電動(dòng)三輪車運(yùn)貨量大、出行費(fèi)用低、購(gòu)車成本小，非常適合用來(lái)做快速配送的運(yùn)輸工具，但在大城市車多人多的地方，電動(dòng)三輪車一直都是交通隱患，劉強(qiáng)東這么說(shuō)只是想盡可能多的為京東配送降低成本提供更多的可操作空間。

而對(duì)于京東所謂的無(wú)人機(jī)、無(wú)人快遞車配送看起來(lái)只是出于公關(guān)的宣傳目的而已。從實(shí)際情況而言，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送無(wú)法實(shí)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)超高的售價(jià)，以及操作穩(wěn)定性存在炸機(jī)的安全隱患，而且載重極低、續(xù)航極短，城鎮(zhèn)居民以樓房為主的居住環(huán)境等因素，決定了無(wú)人機(jī)根本不適合在國(guó)內(nèi)用來(lái)做配送服務(wù)。此外，無(wú)人快遞車配送更僅僅是停留在概念研發(fā)期，根本沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品，京東現(xiàn)在高調(diào)宣稱未來(lái)將用無(wú)人機(jī)、無(wú)人快遞車配送只是為占搶占論制高點(diǎn)，根本沒(méi)有實(shí)際意義。如此公關(guān)討巧手段，反而顯得對(duì)自己在快遞配送行業(yè)的未來(lái)充滿擔(dān)憂。

雖然京東按件額外收取配送費(fèi)用并不會(huì)對(duì)整個(gè)京東電商構(gòu)成太大影響，但京東物流承受的壓力已經(jīng)越來(lái)越明顯，如若物流成本持續(xù)增加，京東物流很有可能變成京東電商拖累。所以，京東物流需趁早解決獨(dú)立發(fā)展的問(wèn)題，但京東之外的電商市場(chǎng)基本都被阿里占據(jù)，阿里主導(dǎo)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是讓京東物流向外發(fā)展時(shí)寸步難行，京東物流想獨(dú)立發(fā)展很難很難。

京東物流“神話”尚未實(shí)現(xiàn)，至今仍無(wú)法脫離電商獨(dú)活

前幾日有媒體曝出，京東配送悄然變向提價(jià)，在原有的79元包郵基礎(chǔ)上又增加一條額外的配送收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，“部分商品因重量或體積原因，額外收取運(yùn)費(fèi)5元/件”。這件事說(shuō)大不大，僅是正常的配送服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，屬正常市場(chǎng)行為，但深看這件事卻折射出一個(gè)讓京東比較尷尬的問(wèn)題，京東物流至今仍無(wú)法脫離京東電商獨(dú)活。

四年多以前，劉強(qiáng)東曾高調(diào)宣稱京東商城物流業(yè)務(wù)未來(lái)不排除拆分出來(lái)獨(dú)立上市的可能，但時(shí)至今日，京東物流尚不能獨(dú)立發(fā)展，仍完全依賴于京東電商提供的業(yè)務(wù)而維持生計(jì)。京東物流被視為京東電商最有價(jià)值的資產(chǎn)，如果京東物流獨(dú)立，京東電商的價(jià)值也將隨時(shí)被打折扣，換言之如今的京東物流與京東電商二者實(shí)為一體已無(wú)法拆分，物流獨(dú)立上市的可能越來(lái)越小。

此前曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，若京東POP開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)持續(xù)壯大，京東物流可以與POP打包獨(dú)立上市，如果這么看的話，京東物流還存在一定的上市可能，但從整個(gè)京東中分離出來(lái)另起爐灶，除了有獨(dú)立融資的意義外，對(duì)實(shí)際價(jià)值并無(wú)太大幫助，只是左手倒右手的資本游戲，京東物流獨(dú)立的市值會(huì)相應(yīng)的從京東集團(tuán)中跌掉。

京東物流要想獨(dú)立上市，必須要有能力承接京東以外的配送服務(wù)，京東早在12年底就向第三方商家開(kāi)放，京東平臺(tái)內(nèi)及社會(huì)賣家都可成為京東快遞的客戶，但現(xiàn)實(shí)卻是除了京東平臺(tái)內(nèi)的賣家之外，社會(huì)賣家并不接受京東的配送服務(wù)。也就是說(shuō)，京東配送除了為自營(yíng)提供服務(wù)之外，只能從自身平臺(tái)第三方賣家那里賺到一定費(fèi)用，如果京東物流不能對(duì)外輸出，從京東電商體系之外的快遞服務(wù)賺錢，那京東物流獨(dú)立不獨(dú)立上市沒(méi)有任何意義。

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