不管是淘寶、京東，還是汽車(chē)垂直類(lèi)網(wǎng)站，抑或是汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)的電子商務(wù)平臺(tái)，不管是網(wǎng)上購(gòu)車(chē)還是網(wǎng)上銷(xiāo)售保養(yǎng)給護(hù)套餐。即使人氣再火爆，汽車(chē)電子商務(wù)離真正盈利仍有一段距離。不過(guò)，沒(méi)有人會(huì)因此看空汽車(chē)電子商務(wù)，相反，進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域的各類(lèi)企業(yè)卻越來(lái)越多。所有人都在探求，到底如何才能將商機(jī)轉(zhuǎn)化為真正的利潤(rùn)。180邁網(wǎng)CEO馬平的一句話頗具哲理，“誰(shuí)先切到了用戶(hù)的需求點(diǎn)，讓用戶(hù)真正爽到了，誰(shuí)就是那個(gè)最先跑起來(lái)的，最先得到回報(bào)的。”

作為第三方汽車(chē)電商，相比于汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)的電商其實(shí)有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。搜狐汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理晏成認(rèn)為，第一是產(chǎn)品、車(chē)源問(wèn)題。現(xiàn)在很多廠家做事件營(yíng)銷(xiāo)，或者把單一的車(chē)型放到網(wǎng)上賣(mài)，但所謂定制版車(chē)型并不能保證網(wǎng)友隨時(shí)隨地在網(wǎng)上買(mǎi)到自己想要的所有車(chē)型。第二是價(jià)格。因?yàn)閺S家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格管制，除非廠家認(rèn)可，經(jīng)銷(xiāo)商不敢在網(wǎng)上放出自己的底價(jià)，因?yàn)榭赡軙?huì)遭到廠家的處罰。所以，汽車(chē)電商能否真正火起來(lái)，最終的核心驅(qū)動(dòng)力是整車(chē)廠家。整車(chē)廠是產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的一環(huán)，定價(jià)權(quán)在它手里，還有產(chǎn)品，還有幾百家4S店。如果電商與現(xiàn)在這個(gè)體系發(fā)生沖突，廠家能接受嗎？純電商可以做到嗎？其實(shí)國(guó)外的一些領(lǐng)先大集團(tuán)已經(jīng)在探索，比如寶馬i系列電動(dòng)車(chē)，去年年底有200家i電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商（網(wǎng)店）開(kāi)業(yè)。這個(gè)信息一公布，寶馬全球經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)立刻向?qū)汃R公司發(fā)難，因?yàn)檫@有可能斷掉他們的后路。但是汽車(chē)廠家還是愿意做嘗試。但這種嘗試僅僅限于非常規(guī)的、很小眾化的車(chē)型，距離大家想買(mǎi)到類(lèi)似于寶馬3系、5系這樣的熱銷(xiāo)車(chē)型，還有一段非常遙遠(yuǎn)的路要走。

180邁網(wǎng)成立之初就是做網(wǎng)上購(gòu)車(chē)，但打拼兩年下來(lái)，CEO馬平?jīng)Q定淡化網(wǎng)上購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，主攻后市場(chǎng)，原因正如晏成所說(shuō)，搞不定汽車(chē)企業(yè)。馬平認(rèn)為，其實(shí)網(wǎng)上購(gòu)車(chē)大有可為，前景非常光明。但什么人來(lái)做，非常重要。像易車(chē)、汽車(chē)之家這樣的第三方垂直門(mén)戶(hù)可以嘗試做，因?yàn)樗麄冊(cè)谡��?chē)銷(xiāo)售方面有很大的影響力，有廠商資源、有4S店資源，也有用戶(hù)資源。但新入行的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻很難做成功。第一，沒(méi)有用戶(hù)；第二，拿不到廠商資源，所以做得很辛苦，但看不到前途。但即使有廠商愿意跟180邁網(wǎng)合作，如果只是一兩個(gè)企業(yè)的話，也不夠。消費(fèi)者上第三方網(wǎng)站來(lái)購(gòu)車(chē)，要的是貨比三家且價(jià)格優(yōu)惠，如果僅有一兩家企業(yè)的產(chǎn)品，根本達(dá)不到消費(fèi)者橫向?qū)Ρ鹊男枨蟆＿@個(gè)問(wèn)題也是目前汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)電商平臺(tái)普遍存在的。一家企業(yè)的車(chē)型畢竟有限，即使旗下品牌、車(chē)型最多的上汽，其創(chuàng)辦的車(chē)享網(wǎng)也不過(guò)八九個(gè)品牌，依然無(wú)法滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。雖然車(chē)享網(wǎng)對(duì)外宣稱(chēng)它是開(kāi)放的平臺(tái)，歡迎大家都來(lái)入駐，但在當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相自建平臺(tái)的情況下，這種提法只能是個(gè)愿望，很難成為現(xiàn)實(shí)。

因此，電商要盈利，就要解決消費(fèi)者最根本的需求。易車(chē)公司總裁邵京寧認(rèn)為，就汽車(chē)而言，其電子商務(wù)的本質(zhì)絕對(duì)不是便宜，而是便捷。如果大家在網(wǎng)上購(gòu)車(chē)都是圖價(jià)格便宜，那汽車(chē)電商沒(méi)有任何前途。要想讓汽車(chē)電商健康發(fā)展，就要回過(guò)頭來(lái)看看汽車(chē)電商到底受哪些因素驅(qū)動(dòng)。價(jià)格是其中之一；其次是產(chǎn)品，即用互聯(lián)網(wǎng)的思維造車(chē)，讓用戶(hù)也參與到造車(chē)當(dāng)中；再次是服務(wù)。汽車(chē)不是一次性消費(fèi)品，很多后續(xù)服務(wù)其實(shí)都可以在電商上實(shí)現(xiàn)。這需要?jiǎng)?chuàng)新思維，才能將眾多利益點(diǎn)都利用起來(lái)，而不是想著每個(gè)利益點(diǎn)都要從中獲利。比如將保險(xiǎn)、貸款等服務(wù)打包出售。最后是經(jīng)銷(xiāo)商自身變革的驅(qū)動(dòng)。雖然目前這一點(diǎn)尚不明顯，但汽車(chē)電商作為一種思維方式，應(yīng)該讓銷(xiāo)售體制也電商化。比如很多溝通工作可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)下則主要是交付和服務(wù)。銷(xiāo)售顧問(wèn)的概念要大于經(jīng)銷(xiāo)商的概念，這是一種方向。

汽車(chē)之家副總裁馬剛認(rèn)為，汽車(chē)電商和其他電商有本質(zhì)不同，汽車(chē)電商是個(gè)純粹O2O的事情，在線服務(wù)、在線訂單、交易，事實(shí)上它要跟線下結(jié)合，而不是電商線上與線下的競(jìng)爭(zhēng)，比如服裝等等線下商場(chǎng)變成了試衣服的地方，試好了再去網(wǎng)上買(mǎi)。汽車(chē)電商是兩者的結(jié)合。在能預(yù)見(jiàn)到的未來(lái)，電商這條路也是服務(wù)于4S店，而不是跟線下有任何競(jìng)爭(zhēng)和沖突。電商最核心的一點(diǎn)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大大地降低廠商，包括汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)路徑、營(yíng)銷(xiāo)成本，把省下的利潤(rùn)返還給用戶(hù)，達(dá)到電商、用戶(hù)、汽車(chē)行業(yè)三方因此而受益。

把利潤(rùn)返給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，才是汽車(chē)電商最終盈利的關(guān)鍵。180邁網(wǎng)CEO馬平認(rèn)為目標(biāo)很清晰，但真正做起來(lái)，卻誰(shuí)也無(wú)法確定究竟哪種方法能夠達(dá)到光明的彼岸。大家都在嘗試。汽車(chē)電商市場(chǎng)這么大，說(shuō)難也不難，說(shuō)不難也難，就看你做的這個(gè)產(chǎn)品是不是用戶(hù)想要的。如果第一款產(chǎn)品不是用戶(hù)想要的，那就要盡快更改產(chǎn)品，改變方向。如果第二次嘗試還沒(méi)有找到切入點(diǎn)，那就還要做其他的嘗試。最后大家就是在比嘗試，看誰(shuí)最先看到未來(lái)，看誰(shuí)運(yùn)營(yíng)做的好。馬平預(yù)測(cè)，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太長(zhǎng)，以汽車(chē)后市場(chǎng)為例，也許三年之內(nèi)就會(huì)有一個(gè)品牌性標(biāo)桿性的汽車(chē)后市場(chǎng)電商出現(xiàn)。