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作為世界零售業中發展最為迅速的一大產業，全球機場零售收入在2003年至2006年中一直處于高速成倍增長狀態，2006年全球機場零售市場總值達到240億美元。中國機場近年來旅客吞吐量年均增長18%，2006年更是高達3.32億人次；預計到2010年，全國民航運輸機場將達到190個，比2005年凈增50多個。但是，中國機場服務收入近幾年的年均增長率卻只有4.4%，機場零售業面臨著巨大的機遇和挑戰，特別是奧運會的臨近，中國的非航業務將會出現突破式的增長。
爆發式增長即將來臨
由中國民用機場協會主辦的“中國機場零售業峰會”11月20日在京舉行，本次峰會以“實現中國機場零售業收入最大化”為主題，吸引了國內數十家機場、國內外大型機場零售機構、免稅品經銷機構、餐飲服務機構的代表參與，就機場零售業策略、行業趨勢以及未來發展機遇展開了討論。
民航總局政策研究室主任劉少成在峰會上介紹說，近年來，我國機場數量的增加遠高于預測的增長速度。預計到2010年，全國民航運輸機場將達到190個，比2005年凈增50多個。到2020年，全國民航運輸機場將達到220個。2006年中國所有機場服務收入為228.5億元，其中非航空業務收入比例不到40%。在非航空業務收入中，機場零售業收入所占比重為1/3左右，總的市場規模在30億元人民幣左右；2002年至2006年，我國機場（不含港澳臺）服務收入年均增長4%，大大低于旅客吞吐量18%的增長率，這在很大程度上說明，非航空性業務收入增長十分緩慢。
放眼國際，2006年全球機場零售市場總值高達240億美元，在國際先進機場，非航業務收益貢獻比例大多都超過了50%，有的甚至高達75%。與歐美一些機場相比，中國機場從零售以及其它非航空業務上獲得的收入要少得多，其商業能力沒有得到充分的發展，零售業錯失的市場機會在幾十億元以上，這同時也意味著中國機場零售業的潛力十分巨大。劉少成表示，隨著區域交流日益頻繁，中國非航業務與其它地區的聯系也日益緊密，這為中國機場零售業提供了發展機遇。
以首都機場為例，2008年奧運會的舉辦將為首都機場商業帶來巨大商機。據預測，2008年當年，來北京旅游的國外游客將達到470萬人次，國內來京游客預計將達到1.2億人次。
建設中的首都機場3號航站樓商業區的總面積達4.12萬平方米，建成后商業面積和店鋪數量將是目前1號和2號航站樓的兩倍，將在亞太地區的機場中處于領先地位。A區主要面對國內進出港旅客，滿足商務和休閑旅客的中高檔購物需求，B區的中式園林景觀與中央商業區相得益彰，將成為國際名品和中國特色商品的聚集地，C區定位于一個能夠輻射航站樓和周邊社區，提供娛樂、餐飲、購物全方位服務的便利型休閑購物中心。
在今年年底前，首都機場力爭實現零售商品、餐飲食品等與市區同檔次店面同質同價，品牌店與市區連鎖店同質同價，零售商品可以無理由退換貨，首批10類1700多種商品最高降幅達到30%，餐飲降幅在2%至45%之間，此后還將推出一系列服務大眾的舉措。
中國民用機場協會秘書長王健表示，當代機場業的競爭已不再是容量的競爭、價格的競爭，而是創造力、想象力以及引導能力的競爭。未來的旅客對機場的要求已不再只滿足于一些基本的需求，而是要求所謂的“體驗感”、“時尚感”。這不僅是時代對機場零售業的要求，在某種程度上講，也是衡量一個機場服務質量、規劃能力的重要因素。目前，中國機場在零售環節上與國外一流機場存在一定的差距，國內機場亟須進一步開拓視野，借鑒國際機場在零售管理方面的先進經驗，在機場商業零售管理理念、管理模式上勇于創新，使機場零售業務發揮更大的效益。
體制性制約亟待突破
與會專家一針見血地指出，我國機場零售業之所以發展滯后，根源在于體制性制約。長期以來，機場對包括機場零售業在內的眾多服務實行壟斷經營，市場意識和服務意識不足。注意力高度集中在保障能力的擴張和維護正常生產運轉上，忽視了商業能力的開發，提供的零售商品的價格與服務，和顧客的目標需求差距較大。在行業內部，安全是壓倒性的支配因素，商業經營只是充當著“綠葉”的角色。
縱觀我國整個機場業，幾乎所有的機場都處于“經營型機場”和“后經營型機場”時期，機場當局始終處于經營、管理二者合一的地位，機場管理方自身缺乏開展零售業務所需要的專業知識，包括采購、運營管理、門店設計、供應鏈管理、市場營銷等各方面的知識和經驗，試圖壟斷性地從事機場區域內的經營項目，或以高租金形式將商鋪租出去，商家各自獨立經營，價格暴利在所難免。
新加坡樟宜機場的代表介紹說，樟宜機場不僅僅是個機場，更是一個融各種娛樂設施，如網吧、電影院、公園、飯店、游戲廳、餐館和購物中心為一體的新旅游景點。機場靠這些商店收取的租金和銷售傭金，占到機場全部收入的60%。香港機場的商業同樣讓人眼花繚亂，商品琳瑯滿目，娛樂設施齊全，甚至演唱會偶爾也會到機場客串一把。香港機場管理局的代表指出，香港國際機場的零售理念是：增加機場收入，優化機場環境，提高顧客體驗。首先要了解旅客，將旅客分為隔離區旅客、過境旅客、香港離境旅客、抵港旅客、接機及送機人士。其次才是細分市場，劃分產品區。無論是準備出發、轉機、剛抵達和送機顧客，都能為他們提供滿足不同需要的服務。
香港機場除了零售及餐飲受人稱道外，近年來在注重提升顧客體驗的休閑區打造方面也下了很大的功夫，建成了擁有全亞洲最大的屏幕、附設7種特別現場效果的3D電影院；航空探知館內則有互動資訊臺、飛機駕駛艙、4D動感之旅；挑戰擂臺館設有多種模擬運動游戲機，運動項目包括射擊、籃球、足球、高爾夫等等。另外，在每年的農歷新年和圣誕節等節日，機場還舉行大規模的促銷活動，印發大量優惠品宣傳冊，吸引本地市民前來消費，培養新的顧客群體。
與新加坡機場和香港機場的商業化發達程度相比，國內一些機場還在為如何確立機場的定位而徘徊不前，鬧不清自身到底是公益主體還是市場主體。而一些經營較好的機場，對于如何強有力地推動機場商業化，至今還沒有一個明確的方案。然而，中國經濟的快速發展，居民購買能力的不斷增加，又讓許多嗅覺靈敏的商人感觸到機場商業的巨大商機。
與會專家指出，要發展機場零售業，實現企業化運作和專業化管理，機場當局必需改變觀念，把主要精力投放在規劃和建設機場，建立機場安全與運營協調機制上，從經營型向管理型轉變，通過出租、轉讓、合作的方式，將機場內的商業資源交給更具經驗的專業化公司經營，這樣既可以減少資金投入，也可避免風險，為機場帶來穩定豐厚的回報。對于機場的增值業務，可以實行特許經營模式，把機場商業交給專業公司去管理。在國外，機場實行特許經營已經是很普遍的事情，機場可以通過收取特許經營費用，通過不同商品收取不同銷售提成的方式去獲取利潤。如新加坡機場銷售香煙、酒和化妝品，機場從中獲取銷售額的50%；而銷售電腦的商家，只需將6%的銷售額轉交給機場，通過這種靈活的收費方式，機場可以實現贏利。
機場商業需重新定位
縱觀國際上機場零售業的發展趨勢可以看出，機場零售業作為當地經濟、文化、自然特色的展示平臺的作用在不斷加強，消費環境的塑造越來越傾向于休閑化和娛樂化，機場零售業在全球免稅品銷售中扮演著越來越重要的角色，“專營主題概念店”在機場零售中逐漸取代一般綜合店，機場零售價位與市區趨于一致。對中國機場來說，加快發展零售業務要進一步學習和借鑒國際經驗，無論是大型機場還是中小型機場，都要以顧客滿意和收益最大化為雙重目標，深入挖掘潛在的商業價值和機會。
談到機場商業的重新定位，廣州白云國際機場的代表分析認為，近年來國際客流增幅驚人，但仍以國內客流為主，因此，以國內旅客為主的特點是機場定位的關鍵。在旅客結構上，排列順序依次為商務旅客、旅游度假旅客、探親旅客及其它旅客，其中，商務旅客在絕對值上占多數，但近年來的增長速度遠低于旅游度假旅客。旅游度假旅客在數量上雖然實現了快速增長，但對機場商業銷售額的貢獻率卻大大低于其流量增長的速度。
在產品定位上，白云機場堅持兩個“四化”，即品牌化、連鎖化、專業化、規模化，目的是提升機場產品的整體檔次，借助品牌的號召力，充分調動旅客的消費積極性，用高素質的產品和服務，打消旅客對價格的過分關注，同時，用完善合理的定價系統平抑整體物價。另一個“四化”則是差異化、特色化、本土化、精品化，立足本土，放眼全球，充分展示民族內涵和精神，凸顯機場商業的與眾不同。
需要指出的是，盡管社會各界對機場商業的未來充滿期待，然而，受舊的管理體制的影響，我國的機場商業狀況目前正處于新舊交替之中，一方面，由于經營的壓力，機場管理當局都對機場的商業經營寄予厚望；另一方面，由于歷史的原因，機場在商業管理上沒有前期規劃，沒有專業人才，沒有明確的目標和手段，機場商業的確還有一段很長的路要走。
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ALAN
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減少官僚，消除壟斷，同市場真正接軌，實行專業化經營。
