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前段時間,“華為概念股”、“頭條概念股”很火,和華為、頭條做生意的上市公司或多或少股價(jià)都被炒了上去。巨頭庇佑下,與其有業(yè)務(wù)來往的公司總是會被資本市場看好,這已是默認(rèn)規(guī)則。
最近赴美上市的趣活更新了招股書,但它的另外一個潛在頭銜更受關(guān)注,那就是“美團(tuán)概念股”。作為一個即時配送服務(wù)勞動力方案供應(yīng)商,趣活的主要客戶有美團(tuán)、餓了么、滴滴、摩拜、KFC、GoFun等,業(yè)務(wù)已涉足食品配送、網(wǎng)約車、共享單車運(yùn)維、家政服務(wù)等領(lǐng)域。
8歲的趣活已是細(xì)分領(lǐng)域的小老大,但即時配送的對手太多了,選擇上市的趣活真的為此做好準(zhǔn)備了嗎?美團(tuán)滴滴們的光芒,真的能讓趣活受到資本市場的追捧嗎?
一個絕佳的上市機(jī)遇
今年以來,美交易所收緊中概股IPO的聲音不絕于耳,但年內(nèi)赴美IPO的企業(yè)依然絡(luò)繹不絕。當(dāng)下情勢特殊,全球疫情不容樂觀,瑞幸造假風(fēng)波后,中概股赴美IPO必須要掐好時機(jī)。
趣活選擇此時加速赴美IPO,其實(shí)是個很聰明的舉動,因?yàn)槿せ蠲媾R著兩個非常明顯的上市利好背景。
一個是即時配送在中國的爆發(fā),還有核心客戶美團(tuán)股價(jià)的連續(xù)上漲。疫情加速了即時配送的滲透,近幾個月內(nèi),美團(tuán)、餓了么、京東到家、每日優(yōu)鮮等本地生活頭部玩家都公開表明平臺訂單和需求大漲,比如有數(shù)據(jù)顯示疫情期間美團(tuán)生活必需品配送單量增長了400%。
市場好,頭部也好。雖然Q1復(fù)虧,但美團(tuán)自3月下旬來一直上漲,股價(jià)已經(jīng)翻了一倍多,似乎沒有一點(diǎn)要剎車的趨勢。看來資本市場對美團(tuán)以及其所處即時配送市場的看好程度,比想象中的還要高得多。對于為美團(tuán)輸送數(shù)萬勞動力的趣活來說,自然也浸潤在這種看好之中。
另一個是趣活處于初步扭虧的拐點(diǎn),部分核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)向好。根據(jù)最新招股書,趣活2019年首次實(shí)現(xiàn)稅前盈利,為813.1萬,2020Q1,趣活凈虧損大幅收窄53.5%至0.22億元。
近年來,不少中概股赴美上市往往會傾向于選擇扭虧前夕或剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧的時間節(jié)點(diǎn)。扭虧往往是一個企業(yè)發(fā)展趨勢判定的核心指標(biāo),選擇在扭虧期上市可以有效左右資本市場的判斷,掌握上市的主動權(quán)。趣活此時上市,亦有此利好加持,穩(wěn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得以縮小。
時機(jī)雖好,但趣活也面對著諸多不確定性。
第一的含金量不高
根據(jù)招股書,基于F&S report,趣活詳述了其在業(yè)內(nèi)的市場地位。2019年,根據(jù)收入規(guī)模,趣活在勞動力運(yùn)營解決方案平臺中排名第一,份額是4.1%;根據(jù)配送訂單量,趣活也是排名第一,占比3.8%。
根據(jù)收入份額反推,2019年趣活所處的領(lǐng)域企業(yè)收入總和大約為500億。顯然,這個被稱之為“勞動力運(yùn)營解決方案”的賽道只是上萬億人力資源市場的很小的一個部分,屬于細(xì)分賽道。
有兩個原因。第一,趣活的商業(yè)模式比較特殊,和人力資源SAAS平臺極為相似但又不完全相同;第二,人力資源行業(yè)的技術(shù)升級目前還處在初級階段,縮小到運(yùn)營規(guī)模方案這塊,規(guī)模就更小了。
另外,前五的總份額不到10%,說明這個行業(yè)分散程度高,而分散度高的原因可能與商業(yè)模式、成本、資本等等因素相關(guān)。不過有一點(diǎn)可以肯定,分散程度高意味著資源很難集中,趣活想要做大到一定程度非常難。這和家裝行業(yè)非常像,都比較重,沒有一個合適的商業(yè)模式很難做好,更別提做大了。
從2018年到2019年,趣活的訂單份額也只增長了0.2個百分點(diǎn),收入份額也只增長了0.1個百分點(diǎn),這兩個數(shù)據(jù)足以說明趣活所在的這個賽道,有頭部但無巨頭。
如果給趣活足夠的時間呢?趣活做到現(xiàn)在的份額,就已經(jīng)用了八年。就算即時配送的賽道現(xiàn)在迎來了爆發(fā),趣活也很難說馬上就狂奔起來,對手不允許,行業(yè)也不允許。
因此,不論是從賽道規(guī)模看,還是從發(fā)展速度來看,趣活這個第一的含金量,說實(shí)話與大眾印象中的賽道第一,還差不少。
無處不在的對手
如果趣活真的信了它的對手只有F&S report里那些被它甩在身后的企業(yè)的話,那就危險(xiǎn)了。好在招股書中趣活多少都表明了對自身潛在競爭對手的擔(dān)憂,趣活的商業(yè)模式雖然是新的,但它的對手卻可以是舊的和大的。
趣活將自己定位于“勞動力運(yùn)營解決方案平臺”,事實(shí)上真正的模式要比字面意思復(fù)雜得多,比如趣活在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式,就是不僅僅向企業(yè)端和勞動力端提供管理和對接服務(wù),還可以為網(wǎng)約車司機(jī)提供汽車租賃服務(wù)。
分解趣活的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式,可以發(fā)現(xiàn)它其實(shí)涉及配送、勞動力培訓(xùn)管理、汽車租賃、運(yùn)力共享、企業(yè)勞動力管理、金融等多個行業(yè)賽道。某種維度上,可以把趣活看做一個升級版的人才市場,但很雜。
既然跨度大,那趣活的對手就太多了。就拿趣活現(xiàn)在最看重的即時配送賽道來說,提供同城共享勞動力(運(yùn)力)服務(wù)的有順豐這種傳統(tǒng)物流**的公司,也有達(dá)達(dá)-京東到家這種互聯(lián)網(wǎng)**的公司,更不用提人人、閃送這些同城配服務(wù)商了。
涉及到趣活共享單車運(yùn)維、家政服務(wù)業(yè)務(wù)的話,對手就更多了,人力資源企業(yè)比如58同城、BOSS直聘、前程無憂等,從勞動力供給的角度看,他們都是趣活的對手。
有趣的是,趣活的客戶美團(tuán)、餓了么、滴滴等其實(shí)也和趣活存在競爭關(guān)系。比如滴滴也提供汽車租賃服務(wù),美團(tuán)配送和蜂鳥配送目前也是共享型運(yùn)力服務(wù)平臺,已經(jīng)和趣活形成了直接的競爭。
在細(xì)分賽道做老大的趣活,其實(shí)有無處不在的對手,而這些對手都不好惹。
一個關(guān)鍵抉擇
在招股書中,趣活為自己上市后的增長制定了詳實(shí)的戰(zhàn)略計(jì)劃,包括獲取行業(yè)長尾用戶;與客戶腳步一致,下沉到低線城市;用更多針對服務(wù)吸引更多勞動力;提升Quhuo+系統(tǒng)的綜合能力;現(xiàn)有業(yè)務(wù)之外,進(jìn)一步開拓雜貨配送、汽車運(yùn)維、最后一公里配送、商業(yè)清潔、護(hù)理等市場。
從擴(kuò)張戰(zhàn)略看,趣活的野心不小,而且計(jì)劃進(jìn)軍的領(lǐng)域與現(xiàn)有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大,邏輯很清晰。另外,趣活還比較看重勞動力規(guī)模的擴(kuò)張和質(zhì)量的培養(yǎng),有意將其勞動力培養(yǎng)成綜合業(yè)務(wù)的勞動力,而不是單一業(yè)務(wù)的勞動力,以增加勞動力的收入上限,進(jìn)一步降低平臺的綜合成本,并提高服務(wù)效率。
在完美的想象之中,這些計(jì)劃的確有很大的增長空間,但現(xiàn)實(shí)卻極其骨感。目前看,2019年美團(tuán)、餓了么等為趣活貢獻(xiàn)了96%的收入,而趣活的配送服務(wù)也幾乎集中在食品配送領(lǐng)域。拓展了兩年左右的共享單車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù),還沒有在營收貢獻(xiàn)上有拿得出手的表現(xiàn)。
在這些較新業(yè)務(wù)沒有表現(xiàn)出很好的增長能力前提下,趣活選擇繼續(xù)拓展其他的領(lǐng)域可能會為其帶來更高的成本壓力。而且,更多的領(lǐng)域意味著更多難纏的競爭對手。
但如果不去拓展新的領(lǐng)域,目前食品即時配送業(yè)務(wù)的增速,未來可能很難支撐起資本市場對趣活的期望,趣活可能真的會變成一個不太值錢的慢公司。目前看,趣活可能要很長一段時間的試錯探索后,才能找到這個抉擇的最優(yōu)解。