最近，“滴滴融資100億元，外賣大戰開啟”的新聞吸引著業界的目光。3月19日，謎底揭曉，滴滴發行的ABS（資產證券化）產品取得上海證券交易所無異議函，獲批儲架發行額度100億元。

原來，滴滴的100億元和外賣無關，但是其所帶來的深遠意義卻有過之而無不及。因為，這標志著出行戰場進入到了一個升維的新階段。

100億元ABS額度獲批的背后，是一個三贏的大生態

根據滴滴方面的表示，本次ABS融資依托于滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司，向司機出租車輛所產生的租賃債權為基礎資產，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行證券化融資。

所謂ABS，是資產證券化，通俗點說就是將未來有現金流收入的應收賬款匯總在一起,形成一個巨大的基礎資產,再運用結構化金融技術進行資產重組、風險隔離、信用增級,從而形成合格的ABS產品,通過專業金融機構如證券、信托、基金公司進行發行管理。ABS融資的最大特點是低成本，本次滴滴ABS融資項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS。

滴滴進行ABS融資，不是自己用，而是給租賃公司等合作伙伴用于購置新車，而這是一個三贏的大生態。對于租賃公司等合作伙伴來說，盤活了存量資產，獲得了低成本的資金，實現了新車數量的擴張；對于滴滴來說，擴大了運力，也強化了和合作伙伴之間的密切關系；對于用戶來說，意味著能叫到更多的車，出行變得更加便捷。

所以，簡單來說，就是滴滴的這次融資，創造了一個皆大歡喜的共贏局面。

滴滴悄然構建一個共享汽車的大平臺

在2018年會上，滴滴CEO程維提出了一個新的太極戰略，即圍繞乘客構建一個一站式出行平臺，同時圍繞車主和汽車生命周期構建一個一站式服務平臺。這其中，前者大家都比較熟悉，但是后者的角色還不太為人所熟知。

但是，這才是滴滴要下的一盤大棋！正如黑白兩極才能組成完整的太極一樣，滴滴針對車主打造一站式服務平臺，去做汽車運營商，具有很大的想象空間。

最近，滴滴在這方面明顯加快了步伐。2月7日，滴滴和北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。其中，滴滴就在平臺和運營等方面對合作伙伴和商戶進行賦能。

滴滴投資的人人車，也是一個活生生的案例。去年9月，滴滴以2億美元戰略投資人人車，短短的幾個月，人人車在滴滴的賦能助力下，就在品牌、業績和影響力等方面實現了蛻變。去年12月23日，人人車公布相關業務數據：成交量方面，平均每分鐘成交超過2輛；11月、10月則連續兩個月實現了40%以上的漲幅。人人車也從C2C模式為單引擎驅動的公司，轉變為馬力更足的雙引擎公司。

滴滴以ABS融資為合作伙伴提供幫助，是通過融資的方式賦能合作伙伴，打造共享汽車大平臺的另一個實例。對于中小企業來說，如果單靠自己很難獲得類似的融資。正是有了滴滴的賦能和支持，才能獲得如此低成本的融資，實現穩健而持續的發展。

出行戰場早已經告別了補貼戰，進入縱深階段

滴滴獲批100億元ABS額度，通過融資賦能合作伙伴，是一個清晰的標志，標志著出行戰場早已經告別了補貼戰的初級階段，進入到了縱深的生態戰階段。

眾所周知，由于早期出行市場為了培育用戶的網約車習慣以及促使司機加入平臺，大量采用補貼、紅包的方式進行刺激，導致大家一提到網約車，第一時間想到的是補貼。不過，隨著滴滴收購快的、優步中國，出行市場的這個跑馬圈地的階段已經過去。

現在的出行戰場，什么是關鍵詞？從程維的2018年會講話中可以看到，一個是技術，滴滴早已經進化到了智慧交通，即通過大數據、人工智能來實現城市交通的線上化、數據化和智能化；另一個是生態，正如前面所述，滴滴已經與車主、合作伙伴等構建起一個共享汽車的大平臺，通過流量、數據、融資等多種方式，滴滴在將自己的核心能力開放出來，賦能給合作伙伴，共同成長。

所以，滴滴早已經實現了升維，從當初補貼戰的低維升級到了技術戰、生態戰的高維。我們看到，出行市場在2017年底又開始熱鬧起來，美團高調進軍網約車領域，嘀嗒、首汽、曹操等也想反戈一擊，他們祭出的主要手段是燒錢補貼。

時也，勢也！當初滴滴借助補貼戰一舉奠定了出行市場領導者的地位，那么美團們再用這招能否成功呢？我認為，對于那些希圖用補貼戰挑戰滴滴的公司們來說，這就相當于低維去打高維，要想取勝幾無可能！

因此，滴滴獲批100億元ABS額度，看似只是一個滴滴為生態合作伙伴低成本融資的消息，卻意義重大。滴滴正在一步步實現自己共享汽車大平臺的夢想，而出行戰場也早已經不是當初的模樣，進入到了縱深的發展階段。