蔚來和小鵬在造車新勢力能否年底實(shí)現(xiàn)10000臺車的交付這個問題上起了爭執(zhí)，立下了一個“小小的”賭約，未來到底能不能實(shí)現(xiàn)交付成為汽車行業(yè)關(guān)注的問題。恰逢馬斯克想私有化特斯拉，蔚來又傳出要赴美國IPO的消息，作為新勢力造車企業(yè)，蔚來的未來到底會怎樣？

造車新勢力眼花繚亂 單打獨(dú)斗不如抱團(tuán)取暖

小鵬汽車董事長何小鵬在今年年初稱中國已有314家新勢力造車企業(yè)，這一數(shù)字無疑顯示了行業(yè)之熱門、創(chuàng)業(yè)者之多，也為今后慘烈的倒閉潮埋下了伏筆。何小鵬認(rèn)為到2020年也許只剩下兩三家企業(yè)在，蔚來資本也認(rèn)為只有1%的公司能活下來，數(shù)字大致接近。

目前來說，比較有希望堅(jiān)持到?jīng)Q賽圈的主要是蔚來、小鵬、威馬、車和家等企業(yè)，媒體對新勢力的關(guān)注也會聚焦于這幾家頭部企業(yè)。相對不那么知名的企業(yè)來說，頭部企業(yè)獲得了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，也受到資本的看好，與傳統(tǒng)企業(yè)也有一定的合作，相對來說成功的概率更高。

汽車作為不少有車族的重要生活場景，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭意義非凡。汽車車載設(shè)備和軟件系統(tǒng)不同于定制程度高的智能手機(jī)，一般自定義空間小，預(yù)載的軟硬件不會被輕易更換卸載。車內(nèi)正是生活服務(wù)、音頻產(chǎn)品、地圖產(chǎn)品等軟件適用的場景，也是語音助理、無人駕駛、人臉識別等新技術(shù)應(yīng)用落地的重要目標(biāo)，用戶的出行大數(shù)據(jù)更是BAT感興趣的重要資源。

像騰訊車聯(lián)就提供了包括語音助手、車載電臺、騰訊地圖、QQ音樂、京東的相關(guān)服務(wù)，在“云+未來”峰會上還透露正在開發(fā)車載微信。這套系統(tǒng)就是為騰訊利用汽車場景而開發(fā)的，對于新車企的投資騰訊也是不遺余力，騰訊目前持有特斯拉5%的股份，也投資了蔚來和威馬。

阿里同樣有類似的需求，目前主要是在推動AliOS車載系統(tǒng)的擴(kuò)張，深度定制化的系統(tǒng)當(dāng)然也會包括語音交互、智能地圖、生活服務(wù)等層面的功能，現(xiàn)在屬于阿里陣營的是小鵬汽車。

百度投資的同樣是蔚來和威馬，威馬的重要性會更加突出，因?yàn)榘俣葼帄Z的就是無人駕駛技術(shù)和Apollo小度車載系統(tǒng)的應(yīng)用場景，蔚來傾向于自主研發(fā)，會更偏向于騰訊陣營。

對于車企來說，BAT的助力也能讓車企減輕研發(fā)負(fù)擔(dān)，能獲取更多資金和一些現(xiàn)成的解決方案，也可以在百車大戰(zhàn)中搶先獲得脫穎而出的機(jī)會。

不具備傳統(tǒng)車企優(yōu)勢 怎樣面對各類難題

如果說造車新勢力在互聯(lián)網(wǎng)基因上具有優(yōu)勢，那么造車環(huán)節(jié)相對傳統(tǒng)車企來說就存在劣勢了，至少蔚來等企業(yè)還面臨不少的難題。

（1）量產(chǎn)是最重要的一道坎 只有少數(shù)新勢力能跨過

量產(chǎn)交付的問題依然是新車企造車最首要的難題，即使是特斯拉也受到量產(chǎn)問題的困擾，7月初依靠火力全開的Model 3生產(chǎn)線終于完成周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，但這個數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)車企相比并不具備優(yōu)勢。

特斯拉的中國學(xué)徒們目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上這個目標(biāo)，蔚來汽車ES8 的交付目標(biāo)不過數(shù)百輛，但這還頻頻出問題，不是推遲交付時間就是未能全部交付。目前，蔚來前1000臺ES8已運(yùn)往各地交付中心，但說在年底能不能完成交付10000臺的目標(biāo)，至少小鵬汽車是不相信的。

何小鵬也承認(rèn)蔚來汽車肯定是新勢力中第一個向大眾交付的，蔚來能做到這一點(diǎn)和它的戰(zhàn)略也有關(guān)系。為了少走彎路，蔚來和小鵬都選擇與傳統(tǒng)車企合作，由正確的人做正確的事，蔚來找到江淮代工，小鵬找海馬代工。

傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屝聞萘�加速量產(chǎn)進(jìn)程，也能在合作中發(fā)揮各自的長處，對于造車新勢力來說是一種比較理想的方案。 蔚來能不能在與江淮的合作過程中，贏得這次賭約，還請拭目以待。

（2）資金難倒英雄好漢 200億只是起步價

資金難題也是造車必須注意的問題，賈躍亭和他的樂視汽車經(jīng)歷的大起大落就和資金有莫大的關(guān)系。在初創(chuàng)時期甚至未來相當(dāng)長一段時期內(nèi)，虧損或者說“投入”都將是一個穩(wěn)定的狀態(tài)。

即使是特斯拉現(xiàn)在也仍處于虧損當(dāng)中，今年特斯拉公布的第二季度財(cái)報顯示其凈虧損為7.175億美元，較去年同期擴(kuò)大85.29%。所以沒有充裕的資金來源，根本做不好這個事。

國內(nèi)新車企也承認(rèn)，200億都不夠花，沒有200億資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來。所以融資和上市都是備用的手段，站隊(duì)BAT也是必需之策，光靠自己沒有誰能輕輕松松拿出個200億。

（3）用戶信任影響后續(xù)發(fā)展 新勢力缺乏軟實(shí)力

除了量產(chǎn)和資金的問題，傳統(tǒng)車企具有天生優(yōu)勢和硬實(shí)力之外，在用戶信任程度上，造車新勢力也缺乏相應(yīng)的軟實(shí)力。

那些沒有找代工廠的自不必說，即使找了傳統(tǒng)車企做代工，像江淮、海馬，但這些本來也不是表現(xiàn)突出的車企。這也沒有辦法，好的傳統(tǒng)車企自己可以做電動車，還能做得很成功，也和BAT建立了良好的合作關(guān)系。

傳統(tǒng)車企不可能愿意淪為造車新勢力的打工仔，與合作方、與用戶中間隔著這么一位中介刮一層油。現(xiàn)在市面上銷量好的電動汽車，基本都是一些知名傳統(tǒng)車企旗下的，比如比亞迪、北汽、上汽榮威等。再說除了國產(chǎn)車，外國車企也在發(fā)力新能源汽車，本土造車新勢力確實(shí)是捉襟見肘。

不幸的是，前不久蔚來ES8續(xù)航里程被曝出爭議，很有可能讓這種不信任感揮之不去，對其他新車企也會產(chǎn)生潛在的影響。

量產(chǎn)交付是當(dāng)務(wù)之急 蔚來發(fā)展喜憂參半

正因?yàn)榱慨a(chǎn)交付乃是當(dāng)務(wù)之急，蔚來現(xiàn)在要做的恐怕就是和馬斯克一樣拼命趕產(chǎn)能了。量產(chǎn)交付意味著蔚來成為造車新勢力中真正的車企，對競爭者的優(yōu)勢陡然增大，蔚來的資金尋求之路也會通暢得多。

（1）量產(chǎn)能提振各方信心 有利于資金問題的解決

首先，量產(chǎn)交付可以提振騰訊繼續(xù)大力投資蔚來的信心。騰訊已經(jīng)在蔚來身上投入頗多，而蔚來也是決勝場上的種子選手，只要不發(fā)生重大分歧，騰訊萬萬沒有輕易放棄之理。騰訊深知量產(chǎn)交付對于蔚來汽車和國內(nèi)造車新勢力圈子的意義。

其次，蔚來的融資和上市也會更加順利，特斯拉的市值擺在那里，對蔚來也有很大的參考意義。盡管短期內(nèi)不會獲得回報，但長遠(yuǎn)看來是劃算的。

（2）移動充電車為蔚來增值 有望助蔚來發(fā)展一臂之力

蔚來的另一個優(yōu)勢是移動充電車服務(wù)的布局，當(dāng)然這個布局在短期內(nèi)無法完成，但它也著實(shí)增色不少。目前城市充電樁缺少，對于所有的新能源汽車來說都不太友好。

移動充電車服務(wù)至少為蔚來汽車的車主提供了緊急情況的解決方案，同時也讓蔚來汽車實(shí)際價值增值，對蔚來的市場開拓也有好處。

（3）上市能提供更多資金 但也會面臨特斯拉的困境

上市是一把雙刃劍，美股也是一座圍城。全力沖擊上市可以募集大量的資金，緩解蔚來的憂慮。從市場上募到越多資金，自然也可以避免過度依賴BAT的資源。

但上市同樣有不利的因素，馬斯克現(xiàn)在就希望把特斯拉私有化，因?yàn)榭疹^的頻繁做空和營收壓力，影響了企業(yè)的運(yùn)營效率，給馬斯克平添了不少煩惱。蔚來美股上市，將來難免也遇到和特斯拉同樣的問題，這對相比特斯拉更年輕的蔚來來說會是不小的挑戰(zhàn)。

說到底，量產(chǎn)這一關(guān)就是蔚來的年關(guān)，這道關(guān)卡一過，對其他新車企的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。但蔚來肯定也不會一帆風(fēng)順，量產(chǎn)關(guān)過了，軟實(shí)力不一定跟得上，上市公司的煩惱蔚來也需要去面對。因此，蔚來即使成為了造車新勢力中笑到最后的那一個，也絲毫不敢放松警惕。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。交流可添加微信：shashui007。